Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 26. 30 juni 1945 - Synpunkter på den flygtekniska utvecklingen, av Tord Ångström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(722
TEKNISK TIDSKRIFT
Synpunkter
på den flygtekniska utvecklingen
Luftlartsinspektör Törd Ångström, Stockholm
Luftfarten har icke endast varit beroende av den
flygtekniska utvecklingen. Framstegen inom
radio-och instrumentteknik, metallurgi, bränsle och
smörjoljor och flygplatsanläggningar ha, för att
blott nämna några få, även de haft stort
inflytande på de möjligheter, som nu föreligga. Det är
i själva verket icke många av de övriga tekniska
områdena, som icke på något sätt ha fått lämna
sitt bidrag. På det rent organisatoriska området,
såväl inom trafikföretagen som beträffande
markorganisationen, har även ett arbete àv
grundläggande betydelse uträttats. Men den egentliga
flygtekniken, som vi i detta sammanhang skola anse
omfatta motororganets och flygplanets
konstruktiva utformning, är dock ytterst bestämmande för
de tjänster, som kunna lämnas, och den ekonomi,
som kan uppnås.
För 35 år sedan hade man endast gissningar om
arten av de tjänster flyget skulle kunna erbjuda
en gång i framtiden. För omkring 25 år sedan
började man göra praktiska erfarenheter rörande
reguljär lufttrafik och fann sig då stå inför
ekonomiska problem, som icke voro särskilt
förhopp-ningsingivande. Utan statliga understöd i skilda
former skulle över huvud taget ingen lufttrafik
ha kunnat komma till stånd. Under den tid, som
sedan dess förflutit, ha hastigheter och
aktionsradier mångdubblats, bekvämligheten för den
resande fulländats och kostnaden reducerats till
en åttondel eller en tiondel.
I fråga om lufttrafikens ekonomi gestalta sig
givetvis förhållandena olika i skilda delar av
världen och man måste ta generella uttalanden i
denna fråga med en viss försiktighet. Helt allmänt
kan man dock fastslå, att ett flertal linjer kunna
betraktas såsom räntabla och att dessas antal
ökar. I fråga om den svenska statsunderstödda
lufttrafiken är en successiv avveckling av
subventionen planmässigt förutsedd. Såvida icke
avtalet mellan AB Aerotransport och staten uppsäges
eller ändras, skall subventionen upphöra med
1950 års utgång.
Det är icke för djärvt att påstå, att med de
tekniska och ekonomiska förutsättningar, som
erbjudas lufttrafiken i dag, är dess framtid såsom rän-
DK 629.13
tabelt företag säkerställd. Men vi kunna redan
skymta helt nya utvecklingsperspektiv, inför vilka
allt vad vi hittills uppnått kommer att förefalla
blygsamt.
Dr Edward Warner, vice ordförande i
amerikanska luftfartsmyndigheten, har nyligen givit en
allmän översikt av de möjligheter, som erbjuda
sig för att ytterligare reducera
transportkostnaden*. De olika förbättringarna äro uppförda i
tabell 1 jämte de reduktioner i transportkostnaden
som därmed kunna uppnås. Som därav framgår
bli verkningarna avsevärt större vid den högre
hastigheten då det gäller aerodynamiska framsteg
eller viktsvinster. Av intresse är att konstatera det
jämförelsevis ringa inflytandet av
materialkostnaden.
Alla dessa förbättringar kunna icke genomföras
under den period, som följer närmast efter kriget.
Man kan dock utgå från att en reduktion av
driftkostnaderna med 15 % skall bli möjlig inom en
ganska nära framtid. Detta skulle betyda, att
man lyckas realisera en tredjedel av de här
redovisade möjliga förbättringarna för ett flygplan,
som gör 320 km/h på 3 000 m höjd. Detta tekniska
program utgår från en oförändrad prisnivå. Det
är icke gärna möjligt att i detta tekniska
sammanhang utgå från något annat. Betydelsen och
inflytandet av dessa utvecklingsmöjligheter är
särskilt framträdande, då det gäller större
hastigheter. Ses frågan på lång sikt, föreligga säkra
utsikter att reducera kostnaden per tkm till
hälften.
De möjliga framstegen i fråga om
transportekonomi kunna hänföras till dels rent tekniska och
dels organisatoriska faktorer. Till dessa senare
må man då även räkna inflytandet av tilltagande
trafikvolym, som särskilt i början av utvecklingen
är av mycket stor betydelse, ja, så stor, att den
i många fall blir dominerande.
Detta är icke förhållanden, som behöva
betecknas som säregna för flyget bland övriga
kommunikationsmedel. Teknisk och organisatorisk
rationalisering har allmänt medfört betydande
framsteg. Exempelvis ha fraktsatserna på
järnvägar i USA under de senaste 20 åren före kriget
Föredrag vid Svenska Teknologföreningens årsmöte den 24 maj 1945.
* Warner, E P: "Post-War Transport Aircraft", The 1943 Wilbur
Wright Memorial Lecture. Royal Aeronautical Society, London 1943.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
