Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 2. 10 jan. 1931 - Västerbron, repliker av Ernst Nilsson och Karl Ljungberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
säger sig kunna förstå, att hans kostnadsuppgifter
kunna betvivlas av stadsfullmäktige, till vilken
korporation hans vädjan i denna fråga ytterst synes
vara riktad.
Slutligen kan jag icke underlåta att på det
kraftigaste protestera mot professor Ljungbergs tilltag
att söka misstänkliggöra hamnstyrelsen och dess
tjänstemän för mannamån och prestigehänsyn, när
det gäller att taga slutlig ställning till denna brofråga.
Professor Ljungberg kan vara fullkomligt övertygad
om, att hamnstyrelsen och dess tjänstemän – jag yttrar
mig här givetvis endast som enskild person – äro minst
lika angelägna som professor Ljungberg och jämväl
äga förmågan att tillvarataga stadens och det
allmännas intressen såväl ekonomiskt som i andra
avseenden under fullt ansvar. Jag är också viss om,
att vederbörande inom stadsförvaltningen utan
professor Ljungbergs inblandning komma att
sörja för, att alla berättigade intressen bliva
tillgodosedda vid lösningen av denna brofråga.
Ernst Nilsson.
Jag hade hoppats att frågran om vårt tävlingsförslag
till Västerbron numera skulle helt kunna lämnas åsido
och icke nu behöva taga tidningens utrymme i anspråk.
I sin senaste replik har emellertid major Nilsson
kommit med så många felaktiga och .rent vanställande
uppgifter, att jag icke, hur gärna jag än skulle vilja,
kan med tystnad förbigå dem.
Beträffande maximilutning hos brobanan, erforderligt
utrymme under bron för sjöfarten samt maximinedböjning
vill jag ännu en gång understryka, att ingen av pristagarna
uppfyllt alla dessa tre fordringar. Det är emellertid icke
med verkligheten överensstämmande att vårt förslag icke
skulle uppfylla fordringarna om man godtar en maximilutning
1 : 25 i stället för programmets 1 : 35.
Här nedan visas i fig. 1 med utsatta mått, sådana de framgå
ur tävlingsritningarna, huru programfordringarna uppfyllas.
Alla dessa mått finnas visserligen icke utsatta å själva
tävlingsritningarna men kunna erhållas från desamma
genom direkt uppmätning.
Mitt över stora valvets hjässa (sektion 311) ligger
brobanan på höjden + 33,00 m över slusströskeln.
Anslutningen till Långholmen (sektion 540) ligger
enligt programmet på höjden + 24,50 m.
Lutningen pd denna del är således (540–311)
: (33,00–24,50) = 1 : 26,92 och alltså icke
som major Nilsson oriktigt påstår 1 : 25 utan ca 1 : 27.
Brobanan mitt över valvhjässan kan höjas
66 cm till + 33,66 m innan lutningen blir 1 : 25. Det bör
observeras, att järnbågarna med avsikt utbildats så,
som fig. 9 och 14 i min redogörelse i V. o. V. 1930,
h. 7, visar, för att brobanans längdprofil skall kunna
vara rak ända fram till valvmitten. Den utjämningskurva,
som erfordras för övergång till den svaga lutningen ned
mot Kungsholmen lägges norr om valvmitten.
Genom denna konstruktion av järnbågarna har jag
vunnit ca 70 cm, emot om bågens överkontur hade
varit koncentrisk med underkonturen, nämligen dels
ca 50 cm, som borttagits från själva järnbågen, (och
dels ca 20 cm, som vunnits genom att brobanan kan
vara rak ända till valvmitten och icke gå parallellt med
en tangent till bågens övre kontur.
Beträffande krökningen hos den treledade delen av
järnbågen framgår denna av fig. 1. Motsvarande mått
kunna direkt uppmätas på originalet till nyssnämnda fig. 9
i V. o. V., h. 7. Medelradien är 184,1 m samt
underkonturens radie 182,6 m. Högsta punkten av
underkonturen ligger på + 30,03. Fria utrymmet skall
enligt programmet hava en bredd av 50 m vinkelrätt
mot farleden på en höjd av 24 m över medel vattenytan
+ 4,2 o m, dvs. på + 28,20 m. En linje på denna höjd
skär underkonturen motsvarande ett breddmått av
51,56 m. I nyssnämnda artikel angav jag att mer än
50 m fri bredd förefanns efter broriktningen. För att
erhålla 50 m bredd vinkelrätt mot farleden räknade
jag då att 56 m efter broriktningen skulle erfordras,
vilket svarar mot ca 75 ° korsningsvinkel. Räknar
man emellertid med 58 m bredd svarar detta mot
ca 71° korsningsvinkel, dvs. en farled mycket nära
programritningarnas. Horisontala måttet mellan
brobågarnas ytterkanter är nämligen 15,5 m. Vid
71° korsningsvinkel kan farleden föras under bron
utan kurva och kontrakurva. Breddmåttet 58 m
ligger 2,32 m under hjässan och således 0,49 m
under linjen + 28,20. För att utrymmesbestämmelserna
även formellt skola uppfyllas fordras således, att tågen
lyftes 49 cm.
Nyss har visats, att den punkt mitt på valvet, som
svarar mot lutningen 1 : 25 ligger 66 cm över det
ritade läget. Man har sålunda ett överskott på
17 cm, innan nyssnämnda lutning uppnås.
Major Nilssons påstående är således i denna
punkt alldeles felaktigt. Vårt "broförslag uppfyller
med en maximilutning av 1 : 25 tillfullo de ur
sjöfartssynpunkt uppställda villkoren.
Hur är det däremot med 3:dje pristagarens förslag?
Här anger prisnämnden i sitt utlåtande att
tävlingsritningarna hava en lutning å Långholmssidan
av 1 : 26. Om detta är "den starkaste lutning, som
prisnämnden ansåg sig kunna godtaga", borde den
ökning av stora bågens konstruktionshöjd i hjässan
med runt halvannan meter, som prisnämnden i samma
utlåtande förutsätter för att nedböjningen skall hålla
sig inom föreskrivna gränser, hava lagts nedåt och
icke uppåt. I så fall hade emellertid nästan hela
bågens underkontur kommit under + 28,20. Nu har
i stället prisnämnden lagt denna ökning uppåt, så
att lutningen blivit så stor som 1 : 21. Detta
tillvägagångssätt är icke "att göra de olika förslagen
fullt jämförbara med utgångspunkt från programmets fordringar".
I själva verket är även vårt ritade förslag utan någon
upplyftning fullt tillfredsställande. En blick på fig. 1
visar, att det utrymme, som våra tävlingsritningar
erbjuda efter linjen ABCD med en korsningsvinkel 71°,
 |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
