Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 24. 13 juni 1931 - Några uppgifter och reflexioner rörande statsbaneelektrifieringen, av Axel Granholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
framkommit under diskussionen om järnvägselektrifieringen
och det är med stöd därav, som statens järnvägar, trots de
för tillfället dystra tiderna, framhärdar i att vilja genomföra
elektrifieringen.
Malmölinjernas elektrifiering, med vars fullbordan säkert
26,5 % av statens järnvägars banlängd blir elektrifierad,
pågår nu för fullt.
Malmö-elektrifieringen kan för persontrafiken icke bliva
av lika revolutionerande art som Göteborgselektrifieringen,
beroende därpå, att linjen Stockholm–Malmö, 599 km,
är så mycket längre än linjen Stockholm–Göteborg, 456
km. Följden härav blir att tiderna i Stockholm och Malmö
för dagsnälltågen icke kunna bliva lika gynnsamma som
avgångs- och ankomsttiderna för östra stambanan. Vid
tågplanens utformning finnas också många och stora
svårigheter att bemästra. På sträckan Stockholm–Malmö
finnas icke mindre än 46 anslutande järnvägslinjer, förutom
Malmöbanorna. För flera av dessa linjer är det önskvärt
att ha goda anslutningar med fjärrförbindelserna liksom
det är av stor betydelse, att goda förbindelser finnas med
småstationer vid statens järnvägar, där de stora snälltågen
icke göra uppehåll. Idealet vore naturligtvis att vid var
och en av de 20 föreningsstationerna mellan Stockholm
och Malmö anslutningståg funnes såväl strax före som
strax efter de stora snälltågens ankomst resp. avgångstider.
Det är dock av kostnadsskäl uppenbart omöjligt att
åstadkomma en sådan tågplan, och man kan också
säga, att tillgodoseendet av den på grund av
bilkonkurrensen allt glesare kortväga resandetrafiken
numera icke har samma betydelse som förr.
Stommen till tågplanen för sträckan Stockholm–Malmö–Trälleborg F
bildas av de stora utlandsförbindelserna över Trälleborg F–Sassnitz.
Dessa måste vara så lagda, att de väl tillgodose den svenska
och den svensk-norska fjärrtrafiken, men de måste också
vara så lagda, att anslutning erhålles i Berlin och Hamburg med
så många som möjligt av de viktiga tågen på kontinenten. Med
de medel, som stått till buds torde statens järnvägar lyckats rätt
väl i detta hänseende. Elektrifieringen och den planerade
Rügen-bron komma att ytterligare förbättra våra sydliga
fjärrförbindelser och bringa oss närmare kontinenten. Ett nytt
dagsnälltågpar med en restid av omkring 8 timmar avses inlagt
med så sen avgång från Stockholm resp. Malmö som
omständigheterna tillåta. Huruvida ytterligare ett dagsnälltågpar
kommer att inläggas beror på förhållanden inom den
internationella tågplanen, som ännu icke kunna överblickas.
Vidare övervägas möjligheterna av att lägga nuvarande
nattsnälltåg 5 med så sen avgång från Stockholm, att teaterbesök
kunde medhinnas, men ankomsten till Malmö likväl ske i
lämplig tid på morgonen.
 |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
