Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 1. Armémotorcykel ml42
med toppventilmotor.
torer och växellådor, och dels vid Cykelfabriken
Monark i Varberg, som har fabrikationen av
övriga delar om hand och svarar för maskinens
montering, provkörning och färdigställande till
leveransklar produkt. Den sammanhållande och
dirigerande kraften i hela organisationen är K.
Arméförvaltningens tygdepartement, och dess
specielle motorcykelexpert, kapten Hans Torell, har.
stödd av framsynta chefer, nedlagt ett synnerligen
energiskt och sakkunnigt arbete för maskinens
tillkomst och fullföljande.
Motorcykelns konstruktion
Svensk armémotorcykel m/42, fig. 1, är en
maskin avsedd för solokörning och bygges i två olika
utföranden; en med en 500 cm3 sidventilmotor och
en med en 500 cm3 toppventilmotor. De båda
utföringsformerna äro, så när som på motorerna
och de smärre utrustningsdetaljer, som dessas
olikhet kräver, praktiskt taget identiska.
Sidven-tiltypen, som krävde mindre ändringar,
representerar en förberedande mindre serie för att
snabbt få tillverkningen i gång och avser
dessutom att prova de olika förbättringarna, innan
de definitivt fastställdes för den större serien, som
utrustas med toppventilmotorer och därför krävde
ett mera omfattande ombyggnadsprogram.
Toppventilmotor!!, fig. 2, har en vikt av 36 kg
och utvecklar vid 4 200 varv en effekt av 19,6 hk i
standardutförande. Med specialkamaxel och vid
ett varvtal av 5 500 r/m ger motorn 29,5 hk. Detta
svarar mot ett effektivt medeltryck av 8,4 kg/cm"
för standardutförandet och 9,6 kg/cnr för
specialtypen, Vikten per hästkraft blir 1,84 resp. 1,22 kg.
För sidventilmotorn är vikten 32 kg, effekten
15.1 hk vid 3 600 r/m och effektiva medeltrycket
7.5 kg/cm2.
Vevhus ocli vevaxel
Motorn har lättmetallvevhus utfört i Silumin
Gamma och delat på brukligt sätt i ett plan
vinkelrätt mot vevaxeln. Vevaxeln är utförd delad
med balanshjulen av stålsmide och utgörande
A 26
vevslängens sidor, fig. 3. Axeltapparna äro
pressade fast i balanserna med en pressmån, som
resulterar i ett friktionsförband, medgivande ett
vridande moment av 30—50 kgm inom föreskrivna
tillverkningstoleranser. Vevtappen har den för
motorcykelmotorer ovanligt kraftiga diametern av
35 mm och är av SKF:s nya typ med pressning i
två steg med invändiga expansionshylsor.
Balanspartiet är i sin helhet nykonstruerat och avsevärt
kraftigare dimensionerat än tidigare. Det lagras
i vevhuset i kraftiga SKF-rullager.
Cylinder
Cylindern är utförd med helt inkapslad
ventilmekanism. varvid stor omsorg nedlagts på kyl-
Fig. 2. Toppventilmotorn.
17 april 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
