Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 5. Cylinderlock
till toppventilmotor,
sett underifrån.
oljekoks är för övrigt ett nödvändigt villkor för
att konstruktionen skall arbeta tillfredsställande.
En en gång begynnande oljekoksbildning skulle
här, på grund av sina isolerande egenskaper,
snabbt förvärras och leda till kylnings- och
smörjningssvårigheter, det senare därför att
koksbildningen givetvis därvid även skulle drabba
till-lopps- och avloppskanaler för oljan och täppa till
dessa. De lägsta punkterna i
ventilfjäderkamrar-na äro försedda med dräneringskanaler för
överflödig olja, vilka kanaler genom borrade gångar
i cylindern återföra överskottsoljan till vevhuset.
Ventiler
Inloppsventilens verksamma diameter är 39
mm och avlopps ventilens 36 mm. Avlopps ventilen
är av austenitiskt stål, vilket för motorcyklar
numera är regel på varje toppventilmotor.
Inloppsventilen är av kromstål. På sidventiltypen
äro båda ventilerna av Silikromstål i enlighet
med gängse praxis. Ventilfjädrarna i
toppventil-motorn äro dubbla på varje ventil och skola
tillsammans vid fullöppen ventil leverera ett tryck
av 68—72 kg.
Fig. 6.
Toppven-tilmotorn med
avtaget
cylinderlock, visande
ventil
justeringsanordning och [-ventillyftare-stängernas in-kapsling.-]
{+ventillyftare-
stängernas in-
kapsling.+}
Ventilsätena äro av aluminiumnickelbrons och
ingjutna i cylindertoppen. Valet av material
baserar sig i detta fall på kravet av dels tillräckligt
hög utvidgningskoefficient för att sätet skall
kunna följa den omgivande lättmetallens
utvidgning och dels på erforderlig slitstyrka.
Lyftarestängerna äro för att kompensera
lätt-metalltoppens kraftiga utvidgning i driftvärme
och den därav följande risken för växande
ventilglapp av duraluminiumrör i stället för den
annars vanligare stålrörskonstruktionen, som
emellertid vid lättmetalltoppar visat sig farlig för
ventilmekanismen.
En mycket viktig detaljfiness och nyhet är
anordningen för justering av ventilglappet, som kan
bekvämt såväl mätas som regleras genom luckan
vid cylinderns nedre del, se fig. 6. Detta är av
största betydelse med hänsyn till den
förhållandevis stora höjd, som gärna vidlåder en
toppventilmotor av denna storlek, vilket medför att
ventilmekanismen på cylindertoppen ligger synnerligen
svåråtkomligt infälld i ett uttag i bensintanken.
Det har tidigare alltid varit ett besvärligt och
svåråtkomligt arbete att därvid kontrollera
ventilspelen, vilket då måste göras på de delar, som i
huvudsak voro infällda i tanken.
Lyftarestångmekanismen har helt
omkonstruerats till den typ, som framgångsrikt användes
av Husqvarnas racermaskiner under de senare
åren. Detta utförande ger såväl lättare rörliga
ventildelar som en högre mekanisk
verkningsgrad för denna del av motorn.
Smörjsystem
Smörjsystemet är av torrsumptyp med
oljebehållaren på vanligt sätt placerad bakom
motorn under sadeln. En dubbelverkande ventillös
kolvpump, som med en skruvväxel drives av
vevaxeln, pumpar med sin mindre kolvände olja
från behållaren genom vevaxeln ut i vevlagret,
varifrån övriga delar smörjas av den från
vevtappen utstänkande oljan. Oljan samlas sedan i
bottnen av motorn, varifrån den av pumpkolvens
grövre ände pumpas tillbaka till behållaren. De
enda oljerör, som på detta sätt erfordras, äro en
kort tilloppsledning jämte returledning, och
ömtåliga, långa smörjledningar till toppmekanism
och ventiler saknas.
En viktig detalj på en encylindrig motor, som
här vederbörligen beaktas, är effektivt skydd mot
oljeläckage. Det övertryck, som alltid uppstår i
vevhuset hos en encylindrig motor, då kolven
närmar sig sitt nedre dödläge, gör det synnerligen
svårt att hindra, att olja därvid tränger ut ur
motorn och oljar ned den utvändigt, varefter damm
och smörja fastna i detta; en sak, som är både
skadligt för motorn och innebär slöseri med oljan,
{jenom en roterande slidventil, som drives av
motoraxeln, släppes här ovannämnda övertryck
vid lämpligt väld öppningstidpunkt ut, varefter i
stället ett vakuum uppstår, då kolven går upp,
medan sliden är stängd. Den oljebemängda luft,
som med detta ventilationssystem avlägsnas från
vevhuset, utsläppes i kedjeskyddet och ger främre
kedjan en effektiv smörjning. Anordningen ska-
A 28
17 april 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
