Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 9. 28 februari 1948 - Tunnelbanor i London och Paris, av Sigwid Ribbing
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 februari 1948
113
Tunnelbanor i London och Paris
överingenjör Sigwid Ribbing, Stockholm
I både London och Paris har man icke ord nog
starka att värdesätta tunnelbanetraf ikens betydelse
under världskriget. I Paris övertogs nära nog all
masstrafik av Métro och yttrandet: "Om ej Métro
funnits, hade Paris varit en död stad" malar
parisarens tacksamhetskänsla. Båda tunnelbanorna
har under de sex krigsåren fått genomgå verkliga
driftprov: upp till fördubblad trafikmängd
samtidigt med ett till en bråkdel förminskat
underhall. Proven har uthärdats med i stort sett
bibehållen säkerhet och snabbhet hos trafiken. Att
resenärerna fått minskad bekvämlighet säger sig
självt; för att öka kapaciteten var man på Métro
tvungen att t.o.m. riva bort en del sittplatser i
vagnarna, då ju homo sapiens lättare låter sig
förpackas stående än sittande. I båda städernas
efterkrigsprogram ingick dock åtgärder för
väsentligt ökad bekvämlighet för passagerarna.
Trafikorganisationer
London Passenger Transport Board, förkortat
London Transport (LT), bildades enligt en
parlamentsakt år 1933 genom sammanslagning av fem
lokal järnvägar: Metropolitan, District, City and
South London, Central London, London Electric
(Bakerloo, Piccadilly and Hampstead Tubes),
17 spårvägar, 62 bussföretag m.m. (fig. 1). Före-
Sammandrag av reseberättelse i Sv. Lokaltrafikfören. Medd. 1946
h. 3, i vilken medverkade civilingenjörerna E Dahlbeck, O
Zetterström, B Hillbom och J Boberg. Besan företogs i mars 1946.
625.42(421)
625.42(443.611)
taget har ett utestående aktiekapital av ca 112 M£,
löpande nomiellt med 3—5 % ränta. Vid
krigsutbrottet 1939 ställdes LT liksom de stora
järnvägsföretagen. Main Line Railways, under
statskontroll. I)e finansiella frågorna ordnades 1942
genom "Railway Control Agreement", varigenom
inkomsterna med vissa undantag inlevererades
till en för LT och järnvägarna gemensam "Net
Revenue Pool", vilken sedan under statsgaranti
utbetalar fixa årliga summor för drift och
underhäll m.m. samt ränta på aktiekapitalet. London
Transport hade den 31 december 1945 83 000
anställda, varav 17 000 kvinnor. Vid denna tidpunkt
var 15 000 män — ej ovan inräknade — av LT:s
personal fortfarande i militärtjänst. Av kvinnorna
tjänstgjorde 13 500 direkt såsom ersättare för i
krigstjänst inkallad manlig personal. För
samarbetet och samtrafiken mellan London
Transport och de fyra Main Line Railways inom LT:s
transportområde svarar en "Standing Joint
Com-niittee", vilken handlägger trafikfrågor av
gemensamt intresse och dessutom står i nära kontakt
med transportministeriet. Regeringen har
dessutom tillsatt en "Railway (London Plan)
Com-mittee", som skall biträda vid upprättadet av de
stora stadsplanerna för Londonområdet (fig. 2).
Compagnie de Chemin de Fer Métropolitain de
Paris, "Métro", handhar enligt lag all
lokaltrafik i Paris inre delar sedan 1/7 1941 (fig. 3).
Genom kriget blev det praktiska fullföljandet
volford I wfad julkfwn
LONDON
Fig. 1. London Transport’s järnvägsnät med sina många
hopslingrade linjer.
Fig. 2. Londons järnvägsnät med Main Line Railways i
söder och London Transport i norr.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
