Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 17 april 1948 - Flytdockor, av Emil Palmblad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
248
TEKNISK TIDSKRIFT
ändan är sluten. Cylindern sänkes till hälften,
ubåten föres in, cylinderns öppna ända slutes,
fylles helt med vatten med tillhjälp av två
lågtrycks-pumpar och därefter startas högtryckspumparna
som på kort tid förmå höja trycket i cylindern
till 8 at, motsvarande 80 m vattendjup.
Besättningen ombord står i telefonförbindelse med
yttervärlden. Skulle läcka uppstå, som innebär
fara för de ombordvarande, öppnas fyra stora
slussventiler, vattnet i cylindern rinner ut med
självtryck på mindre än 10 min och dockan
höjer sig så, att ubåten ligger torr på kölblocken.
Flytdocka eller ton-docka?
Denna fråga är sedan länge diskuterad i
fackkretsar och diskuteras ännu. Att båda äro i stånd
Fig. U. 8 000 t flytdocka för Rouen.
Fig. 15. ’’Hebewerk’’ för torpedbåtar.
att fullgöra sin uppgift är bevisat i hundratals
utföranden, från de minsta till de allra största.
Säkerheten för fartyg och docka är nog lika för
båda. Det kan emellertid väl knappast bestridas,
att såväl materialtillförsel, luft- och
ljusförhållanden som där sysselsatta arbetares trivsel är
bättre i en flytdocka än på bottnen av en
torrdocka, i all synnerhet om brännarbeten, med fara
för giftiga gaser, utföras i större skala. Som
fördel för flytdockan kan även anföras, att den ej
är bunden till orten utan kan flyttas till annan
plats, om omständigheterna skulle göra det
önskvärt. Flytdockans byggtid är i allmänhet kortare
än torrdockans (le Havres 312 X38X 13 m docka
påbörjades 1911 och blev först färdig 1927, dvs.
efter 16 år).
Utslagsgivande i varje särskilt fall är
kostnadsfrågan, och härom kan meddelas följande
kostnader för torrdockor, hämtade ur facktidskrifter.
Priserna äro omräknade till svenska kronor i
för-krigsvärde.
Docka dimensioner byggd kostnad
Philadelphia
308X38,3X13,25 m 1928 $ 6 000 000 = kr. 25 000 000
Esquinmalt
350X36,6X12,2 m 1921 $ 4 300 000 = kr. 18 000 000
Durban
347X33,5X10,7 m 1925 £ 1 300 000 = kr. 26 000 000
Flytdockor av motsvarande storlek skulle kunna
byggas för i runt tal halva priset.
Underhållskostnaderna bli givetvis lägre för torrdockan än för
flytdockan. Uppskattar man dessa enligt en av en
engelsk firma uppgjord statistik till 0,2 resp. 1,2 %
och ställer upp en fullständig kalkyl för
årskostnaderna, inkl. räntor och amortering, utfaller den
i allmänhet till förmån för flytdockan. En
jämförande kalkyl, exkl. personal- och
förvaltningskostnader, resulterade i följande siffror:
Flytdocka (anskaffningskostnad 10 400 000 kr.):
Räntor 4,5 %, amortering 2 %, underhåll 1,2 %
S:a 7,7 %
Elkraft för pumpning (20 dockningar) (6 öre/
KWh) .....................................
kr.
800 800
5 160
805 960
kr.
Fig. 16. Provdocka för ubåtar.
Torrdocka (anskaffningskostnad 20 000 000 kr.):
Räntor 4,5 %, amortering 1,25 %, underhåll 0,2 %
S:a 5,95 % 1 190 000
Elkraft för pumpning (20 dockningar) ........ 48 000
1 238 000
Räkningen gav alltså 53 % högre årskostnader
för torrdockan. Det må dock medges, att på
grund av lokala förhållanden eller andra
omständigheter fall kunna inträda, då torrdockan är att
föredra men typiskt är, att man såväl i England
som i Tyskland synes ha slutgiltigt bestämt sig
för flytdockan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
