Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 22 maj 1948 - Sista stora kolvflygmotorn? av EBr - Bilmotor av plåt, av Hf
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
350
TEKNIS K TIDSKRIFT
Fig. 1. Hölls Royce 3 500 hk slidmotor från högra sidan.
Sista stora kolvflygmotorn? En ny vätskekyld och
slidreglerad flygmotor, Rolls Royce "Eagle", med en
nettoeffekt av 3 5U0 hk, enligt uppgift den största flygmotor av
kolvtyp, som tillverkats (Lyromings 5 000 hk motor har
såvitt bekant icke serietillverkats) har provflugits i
England med marinstridsplan. Prestationssiffror från
prov-flygningarna lämnas ännu icke, men om motorn
föreligger följande uppgifter: Den har 24 liggande cylindrar,
gjutna i två block om vardera tolv cylindrar.
Tillsammans med det i två halvor delade vevhuset bildar
tvärgenomskärningen ett liggande H med två rader på sex
cylindrar på vardera sidan vevhuset, i vilket två vevaxlar,
eu övre och en undre, är lagrade i sju ramlager för
vardera. De båda motorblocken och de båda mellanliggande
vevhushalvorna är hopdragna med 24 tvärgående bultar,
två mellan varje cylinderpar. Varje cylinder har sitt
särskilda cylinderlock, i vilket tändstiften är anbringade
(fig. 1). Två cylindrar tänder samtidigt och på sådant sätt,
att vevaxlarna lär minsta möjliga torsionspåkänning. De
liar dessutom svängningsdäinpare. Tändströmmen lämnas
av två magneter. Varje cylinder har en slid med tre
inlopps- och två utloppsportar, och slidrörelsen ombesörjes
av två längsgående slidregleringsaxlar, som får sin
drivning från bakre änden av översta vevaxeln genom en
cylindrisk kuggväxel. Vevaxlarna roterar mot varandra.
Genom slidanordningen vinnes minskat breddutrymme,
enklare konstruktion samt bättre utformning av kompres-
Fig. 2. Växellåda för kompressordrioning. Dubbla, med
friktionskopplingar försedda mellanhjul drivs från bakre
änden av övre vevaxeln i motorn. Hydraulisk växling sker
med en (på bilden icke visad) gaffelhävarm, verkande på
axelhylsor i mellanaxlarna.
sionsrum och placering av tändstift än vid ordinär
topp-ventilanordiiing.
Motorn har en total cylindervolyni av 46 1 (maximala
effekten är sålunda 76 lik/1) och väger 1 770 kg utan olja
och kylvätska. Längden är totalt 345 cm och
tvärgenom-skärningsarean endast ca 1 nr vid en maximibredd av 110
cm och höjd av ca 148 cm. Cylinderdiametern är 138 mm
och slaglängden 130 mm (5,4" X 5,125"), motsvarande en
cylindervolym av 1,916 1. Motorn är utrustad med en
två-stegsradialkompressor med skovelhjul med resp. 500 och
350 nun diameter, som drives från den övre vevaxelns
bakre ända över en växellåda med två
utväxlingsförhål-landen för ordinär hastighet 3,00 : 1 och för full hastighet
3,67 : 1. Drivningen är anordnad med två mellanhjul och
mellanaxlar (fig. 2) för att nedbringa kuggtrycken och för
att få en kompakt konstruktion. Växlingen sker med hjälp
av friktionskopplingar, som manövreras hydrauliskt av en
i växelhuset lagrad gaffelhävarm. Manövrering sker på
elektromagnetisk väg med en solenoid, verkande på den
hydrauliska kolven och kontrollerad från förareplatsen
medelst strömbrytare, som även påverkas automatiskt
genom aneroidreglering för olika flyghöjder.
Motorn är, som nämnts, vätskekyld och kylpumpen, som
är belägen under motorn, trycker vätskan uppåt genom
kylmantlarna och från motorns överdel till radiatorn och
därifrån tillbaka till pumpen. Vätskeångor uppsamlas och
kondenseras i en ovanför motorn belägen tank och
tillföres kylsystemet på kylpumpens inloppssida vid behov.
Kompressorn, som maximalt tar 1 000 hk för sin drivning,
har kylning dels mellan de två stegen (skovelhjulen) och
dels för de båda inloppsrören till motorn för att öka
fyllnadsgraden.
Bensinen tillföres kompressorn dels med en pump i
tankarna och dels en insprutningspump, belägen baktill under
motorn. Regleringsspjället i kompressorns inloppsrör har
halvcirkelform och är balanserat så, alt det tenderar att
stänga vid retardationer och öppna vid accelerationer.
Bränsleförbrukning anges vid maximal kompressorverkan
till 1 580 l/li vid 4 350 ni flyghöjd och 1 540 1/h vid
havsytan samt till 640 l/li vid lägre konipressoreffekt vid
havsytan och horisontell flygning. Bränsleförbrukning under
stigning från havsytan och vid lägre kompressoreffekt
uppges till ca 800 1/h. För att förhindra isbildning i spjället
är detta uppvärmt av vevhusolja. Gasblåsor i
bränsleledningen elimineras genom att bränslet står under tryck
ända från tankarna till kompressorn.
Smörjningen sker med pump. Vev- och slidaxlar är
ihåliga och tillföras olja i båda axeländarna. Lagren får
olja genom tvärborrade kanaler i axlarna.
Maximalnettoeffekt är 3 500 hk vid fullt öppet spjäll och
840 m flyghöjd och maximivarvtal 3 500 r/in.
Maximieffekten motsvarar 0,98 hk/cm2 kolvarea. Medeltrycket, 20
kp/cm2, uppges vara det högsta, som någonsin uppnåtts
för en slidmotor. Konstruktionen av motorn påbörjades
redan före sista världskriget men proven avbrötos, då detta
utbröt, för att upptas under år 1945. Provflygningarna har
pågått sedan 1946. Det uppges, att ännu på 6 700 m ö.h.
nettoeffekten är mellan 2 000 och 3 000 lik vid maximal
kompressoreffekt. EHr
Bilmotor av plåt. När det gäller att tillverka lätta och
starka maskiner eller maskinelement kan hoplödning eller
svetsning av plåtdetaljer oftast ge fördelar framför
gjutning. En intressant tillämpning är motortillverkningen hos
Crosley, som bygger USA:s billigaste bil med en
fyrcylindrig toppventilmotor på 26,5—35 hk. Motorn väger ca 27 kg,
exklusive svänghjul, elutrustning, förgasare, fläkt och
fläktrem.
Motorns huvuddelar utom vevhuset bygges upp av 120,
huvudsakligen stansade och pressade stålplåtdelar, som
sammanfogas genom hårdlödning med koppar.
Cylinderloppen görs av rör av SAE stål 4140 (ca 0,40 % C, 0,75 %
Mn, 1,0 % Cr, 0,20 % Mo) med hårdheten 280 kp/mnr.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
