Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 15. 13 april 1954 - Nya metoder - Transport av kolsyra i lösvikt, av WS - Tågbelysning med växelström, av F Ö - Elektrolytisk framställning av titansvamp, av E R—s
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 april 1954-
339
Fig. 1. Kopplingsschema för tågbelysning med lysrör; a generator, b shuntfältlindning, c seriefältlindning, d
förmagnetise-rad transduktor, e järntrådslampor, f huvudströmsförmagnetisering, g handmanövrerad strömbrytare, h
tryckluftmanöv-rerad strömbrytare, i enankaromformare, k lysrör, l konstant och föränderlig förmagnetisering, m öv er spännings skydd, n
skyddsreaktor.
Generatorn självmagnetiseras över en mindre likriktare.
Då batteriet ej kan urladdas över likriktarna bortfaller
den vid likströmsgeneratorer nödvändiga frånkopplingen
vid låg generatorspänning. Laddningsströmmen till
batteriet regleras dels av strömkretsens induktans, emedan
generatorns periodtal är proportionellt mot tåghastigheten,
dels av en av batterispänningen förmagnetiserad
transduktor i fältkretsen. Förses generatorfältet med en
kompoundlindning, som genomgås av laddningsströmmen, och
en annan lindning, som genomgås av belysningsströmmen,
blir batteriets laddningsström oberoende av
belysningsbelastningen och lampspänningen mera konstant.
Om lysrör skall användas bör dessa helst matas med
växelström med högre spänning än batterispänningen, och
för denna omformning kan motorgenerator,
enankaromformare eller växelriktare användas. I de båda senare fallen
bör även spänningen upptransformeras. Då det är viktigt
att strömstyrkan i lysrören hålls konstant regleras denna
ström av ett konstantströmdon bestående av en
förmagnetiserad transduktor och en järntrådslampa.
Den första tågbelysningsutrustningen med växelström i
Tyskland har varit i drift i över två år och vagnen har
under denna tid gått omkring 550 000 km. Samma system
har senare installerats på ett större antal vagnar och givit
mycket gott driftresultat. Den laddning som denna
tågbelysning ger batterierna har visat sig lämplig och någon
sulfatisering i cellerna har ej kunnat konstateras.
Förbrukningen av destillerat vatten i batterierna har varit
utomordentligt låg (ETZ 1954 h. 2 A s. 51). FÖ
Elektrolytisk framställning av titansvamp. För att få
fram billigare och enklare metoder för framställning av
metalliskt titan har man särskilt i USA under senare år
utfört ett omfattande forskningsarbete. Få framsteg har
emellertid gjorts ända tills en ny elektrolytisk metod
utarbetats i laboratorierna hos United International
Research. Inc. Processen var klar på laboratoriestadiet vid
mitten av 1953, och man övergick till att utföra den i
halvstor skala i oktober samma år. Man vet ännu inte
om laboratorieresultaten kan reproduceras i större skala,
och närmare uppgifter om elektrolyten, cellen och anoden
har inte publicerats.
Priset på titanmetall är i dag ca 58 kr/kg. Enligt gjorda
beräkningar skulle det vid användning av den nya
metoden bli endast ca 18 kr/kg. Även detta pris är högt
jämfört med priset på andra liknande metaller, men det
möjliggör användning av titan inom betydligt större område
än i dag. Kostnaderna är beräknade på en anläggning för
50 t/dygn. Den halvstora anläggningen kommer att bestå
Fig. 2. Leverans av kolsyra i lösvikt; de två behållarna
längst t.h. är reservtanken, som inkopplas då de övriga
tömts.
förorening kommer in i den. Då den är stationär kan den
inte heller förväxlas med tank som eventuellt förorenats
på annat håll. Explosionsrisken vid eldfara är obetydlig
genom tankens placering och genom att tanken är försedd
med säkerhetsventiler.
För fabrikanten förenklas "förpackningen" och
transporten av varan och minskas cylinderkontrollen, vilket
redan har gjort att priset på "lösviktskolsyra" har
kunnat sänkas (enl. De Förenade Kolsyrefabrikernas AB,
Svenska Kolsyrefabriken, Stockholm). WS
Tågbelysning med växelström. Man fordrar av en
tåg-belysningsanläggning att den utan betjäning skall ge en
tillfredsställande belysning vid stillestånd och gång vid alla
hastigheter oberoende av vagnens inkoppling i tåget.
Hittills har vagnarna försetts med en likströmsgenerator, som
drivs av en vagnsaxel, samt ett batteri med tillräcklig
kapacitet för att mata vagnbelysningen under 4—5 h.
Konstant spänning samt lämplig batteriladdning har erhållits
med hjälp av relativt komplicerade elektromekaniska
regulatorer och reläer.
Då likströmsgeneratorn och de elektromekaniska
apparaterna fordrar relativt mycket underhåll på grund av den
hårda driften har det ansetts lönande att med hjälp av
torrlikriktare och transduktorer bygga ett belysningssystem
som saknar rörliga reglerorgan och fordrar minimalt
underhåll.
Detta system, fig. 1, har en vagnsaxeldriven
trefasgenerator, som är kopplad till batteriet över en torrlikriktare.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
