Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 17. 27 april 1954 - Motorvägsförbindelse Sverige—Danmark, av Bo Ekelund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
388
TEKNISK TIDSKRIFT
av körbanans bredd på de delar av vägen, som
går genom tunneln och över bron, är icke
möjlig. Detta är orsaken till att man — trots
merkostnaderna — fastställt de relativt sett stora
körbanebredderna.
Vägen har icke försetts ined cykelbanor, dels
ined hänsyn till de härmed förknippade
merkostnaderna, dels därför att den ringa
cykeltrafik, som kan förutses, icke på något sätt står
i proportion till de ökade
anläggningskostnaderna. När möjligheterna för cykeltrafik bedöms,
måste ihågkommas, att körsträckan från kust
till kust är 18 km, att tunnelsträckan är 3 km,
att stigningarna vid tunneln och vid bron blir
— ur cyklistsynpunkt — långa och branta, samt
sist inen ej minst att blåsten säkerligen blir
besvärlig för cyklisterna under den långa
körningen på vägbankar och bro. Cyklister och cyklar
kan föras över sundet med hjälp av de goda
bussförbindelser, som med säkerhet kommer att
ordnas. Skulle man emellertid — trots
betydande merkostnader — önska att cykelbanor utförs
på yttersidorna av huvudkörbanorna, är detta
givetvis tekniskt utförbart.
Brons körbanor beläggs med asfalt,
vägbankar-na och tunneln förses med körbanor av betong.
Vid högbrons högst belägna del, omkring 50 m
över havsytan, närmast det stora spännet över
Flintrännan, ordnas utsikts- och
parkeringsplatser på sådant sätt, att den genomgående trafiken
ej störs. Vid vägens inkörspunkter i Skåne och
på Amager ordnas parkeringsplatser, byggnader
för upptagande av broavgifter samt erforderliga
byggnader för tullpersonal och passpolis.
Belysnings- och säkerhetsanordningar utförs såväl
på vägbankar och bro som i tunnel.
Så länge Sverige har vänster- och Danmark
högertrafik, skall trafikväxling ske vid skånska
kusten, så att högertrafik tillämpas på hela
körsträckan över Öresund.
Tunneln under Drogden har ansetts nödvändig
med hänsyn till trafiken på Kastrups flygfält.
Tunneln läggs på sådant djup, att vattendjupet
i segelleden kan ökas från nuvarande 8 m till
Fig. 2. Situationsplan av väg förbindelse Malmö—Köpenhamn.
Fig. 3. Längdprofil.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
