Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 25. 22 juni 1954 - Nybyggen - Spårförbindelse under Stora Bält, av G Lbg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
586
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Tvärsektion av tunneln, nedtill med DSB:s fria
profil inritad.
Fig. 1. Föreslagen tunnel under Stora Bält; situationsplan.
utför ytterligare en tunnel, blir kapaciteten nästan tre
gånger så stor.
Tunneln utföres av cylindriska betongelement med 6,5 m
invändig diameter och 20 m längd, fig. 2. Dessa byggs på
slip i vertikal ställning med användande av glidformar
och bogseras efter sjösättning till tunnelläget. Genom
lämplig trimning kan de sänkas och styrs därvid av i
förväg nedslagna pålgrupper vari de förankras. Vikten
avpassas så, att de tomma rörelementens uppdrift upptas av
pålarnas friktion, och den rörliga lasten till hälften av
pålarna, till hälften av uppdriften. Tunneln blir således
flytande på önskat djup. På grunt vatten vid stränderna
lägges tunneln på bottnen och överfylles med grus och
sten. För att kunna placera pålgrupperna och
tunnelelementen på rätt plats utföres en flyttbar fackverksbrygga
med 20 m överkragning framåt, fig. 3. Arbetet skulle
bedrivas dels från båda stränderna, dels från en konstgjord
ö mitt i sundet.
Största vattendjup är 29 m. Inskränkningen i
vattenarean på grund av tunneln anses ej märkbart hindra
strömföringen och isgången.
Stationerna på landfästena utbildas med sex spår, ett för
varje tåg. Varje tåg får fyra motorvagnar och fyra andra
vagnar, vilka alla skall ha äggformad tvärsektion och
sedan fri genomfart.
Fig. 3. Montering av tunnelelement; A f>4 X 9 m arbetsplattform, B nedsänkning av tunnelelement.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
