Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 26 oktober 1954 - Bro över Kalmarsund, av Sven Hildeberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 oktober 1954-
917
Bro över Kalmarsund
Civilingenjör Sven Hildeberg, Malmö
Att förena Öland med fastlandet med en bro
över Kalmarsund är en länge närd tanke, men
först under de senare åren har förhoppningarna
på en bro tagit steget från en utopisk dröm till
en allvarlig möjlighet. De senaste åren har
biltrafiken ökat så, att den nuvarande
färjeförbindelsen mellan Kalmar och Färjestaden ej förmår
klara den starka sommartrafiken utan svåra
stockningar och olidligt lång väntetid för
bilisterna. En bro över Kalmarsund skulle medföra
en stor ökning av trafiken över sundet och
åstadkomma ett kraftigt uppsving för öns
näringsliv och allmänna utveckling.
Folkmängden på Öland har gradvis avtagit från
ca 33 000 år 1850 till ca 26 000 nu. Denna
minskning har väl delvis samma orsaker som den
allmänna avfolkningen av landsbygden i Sverige,
men torde dock till stor del bero på att
industrierna på Öland hämmats i sin utveckling på
grund av öns isolering från fastlandet.
1949 års förslag
Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen fick 1939
K.M:ts uppdrag att upprätta ett förslag till bro
över sundet. Efter grundundersökningar, utförda
sommaren 1939, framlades 1949 ett grundligt
utarbetat förslag med två alternativa sträckningar. I
den södra sträckningen utgår bron från väg nr 93
inom Kalmar stads norra del, passerar över
725.95(486.4 : 486.9)
södra delen av Svinö och S. Skallö samt ansluter
till Ölands kust vid Möllstorp ca 2 km norr om
Färjestaden. I den norra sträckningen går
förbindelsen ca 1 km längre norrut. Bron korsar
stora farleden genom Kalmarsund, djuprännan,
ca 1 km öster om Svinö och går där på segelfri
höjd över farleden. Upp- och nedfarterna till
spännet över farleden lutar 30 °/oo och har en
sammanlagd längd av ca 2,5 km. Endast denna
del av förbindelsen är utförd som bro. övriga
delar är utförda som bank, varigenom en sträcka
av 3,5 km av sundet öster om Skallöarna
igen-fylles. Detta medför att sundets våta
sektionsarea, som nu är ca 24 000 m2, skulle reduceras
till ca 6 200 m2, dvs. till endast omkring 26 %
av den ursprungliga.
Detta förslag har inte föranlett någon åtgärd
från statsmakternas sida, och bron är ej
upptagen i Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsens
byggnadsprogram så långt detta är känt.
När i början av 1954 tre danska och tre svenska
byggnadsföretag framlade ett förslag att på
koncession bygga en avgiftsbelagd bro över Öresund,
väcktes hos ölänningarna tanken, att en bro över
Kalmar skulle kunna komma till stånd på
samma sätt. AB Armerad Betong anmodades av en
del intressenter på Öland att utarbeta ett sådant
förslag, över detta förslag skall i det följande
lämnas en kortfattad beskrivning.
Fig. 1.
Högbron sedd
från sydväst.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
