Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 26 oktober 1954 - Bro över Kalmarsund, av Sven Hildeberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
918
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Karta över Kalmarsund vid Kalmar med
broförslaget inritat.
Brons läge och indelning
Brons läge (fig. 2) sammanfaller nästan exakt
med den södra sträckningen i Väg- och
Vattenbyggnadsstyrelsens förslag. Vi har därför haft
förmånen att kunna använda de noggranna
grundundersökningar, bottenprofiler,
kartmaterial m.m., som utförts för detta.
Strömförhållandena i sundet är mycket
besvärliga och strömhastigheter på 3—4 knop är icke
ovanliga. Om den våta arean minskas genom att
en stor del av broförbindelsen läggs på bank,
ändras strömförhållandena avsevärt. Som
Väg-och Vattenbyggnadsstyrelsen också framhållit i
sitt förslag, är en särskild utredning härav
nödvändig. I vårt förslag har vi därför valt att
utföra förbindelsen som bro över så gott som hela
sundet. Endast över de grunda vikarna innanför
Svinö samt på en kort sträcka med grunt vatten
närmast Öland är vägen förlagd på bank.
Den i förslaget ingående brosträckan omfattar
en längd av 7,5 km. I vardera änden placeras
spärrar med brovakter, där avgifterna för tra-
fikanterna upptas på samma sätt som vid USA:s
avgiftsbelagda broar och vägar. På Kalmarsidan
förlägges spärren 550 m från anslutningen till
väg nr 93. Dessa 550 m ingår i den redan utlagda
Hantverkaregatan. På ölandssidan förlägges
spärren ca 300 m från stranden inåt land.
Därifrån skall en 2,5 km lång väg byggas rakt
österut till den nord—sydliga kustvägen nr 94. Denna
väg, som går fram över jämn och lättbyggd mark,
förutsättes ingå i det allmänna vägnätet.
Den 7,5 km långa broförbindelsen mellan
spärrarna fördelar sig på följande sätt, fig. 3 och 4:
m
Bank på Kalmarsidan............................ 1 075
Viadukt på Svinö ............................... 210
Högbro av stål över djuprännan .................. 2 140
Lågbro av betong på ölandssidan ................3 115
Bank på ölandssidan ............................ 960
Summa 7 500
Trafik och brobredd
Torsten Åström har på uppdrag av Kalmar
Läns Kommunikationsråd utfört en prognos
över den framtida trafiken på broförbindelsen.
Enligt denna skulle trafiken 1962, då bron
tidigast bedömes vara färdig, omfatta 300 000—
380 000 motorfordon per år. Under de följande
åren beräknas trafiken växa kontinuerligt med
4—7 %/år. Cykeltrafiken, inklusive mopeder,
beräknas till ca 50 000 per år.
Att med trampcykel ta sig fram över denna
långa bro med de långa stigningarna över
djuprännan, och där det oftast blåser hårt, torde ej
vara särskilt lockande. Vintertid föreligger
ständig risk för isbark och halka på brobanan. Vi
har därför ej ansett särskilda cykelbanor vara
erforderliga. Med hänsyn till olycksfallsrisken
kan det övervägas, om cykeltrafik överhuvud
taget skall tillåtas på bron. Den avsevärda
merkostnad, som cykelbanor på bron skulle
medföra, svarar mot en endast obetydlig ökning av
Fig. 3. Profil av bron; höjdskalan är 20 gånger längdskalan.
Fig. 4. Elevation av högbron över farleden.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
