Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 26 oktober 1954 - Andras erfarenheter - Silikategel bundet med fosforsyra, av SHl - Automatisk färgmätning, av SHl - Böcker - Bil- och motorelektrisk handbok, av Hans-Eric Lorentz - Transport av styckegods i småbehållare, av Erik Nothin - Design and analysis of industrial experiments, av Ingemar Olsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 oktober 195U
939
kompensera svällningen genom ändring av
martinugns-takets konstruktion.
Om det visar sig möjligt att använda det
fosforsyrabundna teglet och detta tål den uppgivna högre temperaturen,
kan man i martinugn tillverka vissa av de legerade stål
som nu måste framställas i elugnar, och det nya teglet,
som har samma pris som gängse silikategel, kan användas
i stället för de dyra basiska eldfasta materialen vid
tillverkning av nästan alla gängse stålsorter (Business Week
20 mars 1954 s. 74). SHl
Automatisk färgmätning. Tillverkare av produkter med
ett stort antal olika färger, som skall hållas konstanta,
måste kunna mäta färg. Härvid har man använt
spektro-fotometer med vilken färgers absorptionskurva kan
bestämmas. Upptagandet av en sådan är emellertid ett
tidsödande arbete, och man har därför i USA byggt ett
instrument som automatiskt tar upp och visar
absorptions-kurvan för en färg.
Det består av en spektrograf, en fotometer, som mäter
ljusets intensitet vid olika våglängder, och ett oscilloskop
på vars skärm absorptionskurvan visas. Denna kan
fotograferas med en specialkamera och bilden kan arkiveras.
Vill man jämföra två färger tas deras absorptionskurvor
på samma plåt (Business Week 10 apr. 1954 s. 78). SHl
Böcker
Bil- och motorelektrisk handbok, av Einar Bohr.
Erd-heim, Stockholm 1953. 938 s., 682 fig., 56 tab. 85 kr.
Denna verkliga guldgruva i fråga om bilelektriskt
vetande vänder sig till alla kategorier människor som
överhuvud taget intresserar sig för ämnet. Den som inte har
några förkunskaper på detta område finner en lättsmält
men ändå gedigen genomgång av de elementära elektriska
begreppen, och även den mest erfarne motorelektriker
torde ha åtskilligt att hämta.
Förf. har på ett utomordentligt sätt lyckats
sammanställa elementära begrepp och avancerade utläggningar
till en homogen enhet. Handboken utgör ett förstklassigt
uppslagsverk som lämpar sig för såväl självstudier som
kurser på tekniska skolor.
Boken innehåller förutom en teknisk-konstruktiv
beskrivning av all tänkbar motorelektrisk utrustning ett
systematiskt felsökningsschema på 300 sidor med utförliga
reparationsanvisningar. Ett femtiotal sidor har ägnats åt
en sammanfattning av de in- och utländska
provningsnormer som finns för motorelektriska tillbehör.
Trycket och bildmaterialet är av mycket god kvalitet och
stort arbete måste ha nedlagts på utstyrsel och utförande.
Förf. har lyckats utomordentligt väl med att
åstadkomma ett verk som helt saknar motsvarighet i svensk och
troligen även i utländsk litteratur på detta område.
Hans-Eric Lorentz
Transport av styckegods i småbehållare. IVA:s
Trans-portforskningskommission Medd. 20. Stockholm 1954.
67 s., 7 fig., 11 tab. 8 kr.
Föreliggande utredning har utförts sommaren 1952 som
examensarbete vid KTH av Sture Jansson och Stig
Magnusson i samarbete med Järnvägsstyrelsens
organisationsavdelning. Den avser att påvisa de besparingar som kan
vinnas genom att för transporterna använda vid SJ
nyligen införda behållare av internationell typ i stället för
de nu vanligen använda mindre förpackningslådorna.
Med ordet behållare avses i utredningen de i
internationell samtrafik införda småbehållarna typ A och B med en
rvmd av högst 1,0 m2 resp. 2,0 m2 (det internationella
avtalet avser småbehållare med högst 3,0 m2 rymd och
storbehållare med mer än 3,0 m2 rymd). Behållarna typ A och
B är försedda med hjul, har en lastförmåga av 1 000 kg
och en egenvikt av 220 resp. 280 kg. Hyran för behållare
varierar mellan 4 och 12 kr. per transport beroende på
storleken och transportens längd. Behållarens stomme är
av vinkeljärn, sidorna av vattenfast plywood, taket av plåt
och bottnen av bräder. Den ena långsidan är uppdelad i
tre löstagbara sektioner.
Undersökningen av de nämnda transportsätten, med
behållare och med lådor, har utförts så att transporten av
vissa varor och på vissa sträckor detaljstuderats hela
vägen från avsändarens lager till mottagarens. De
undersökta varuslagen är porslin, pressgods, sanitetsgods,
golvplattor, glas och reservdelar för bilar.
Man fann, att styckegodstransporten i behållare blir
väsentligt billigare än motsvarande transport i lådor. De
erhållna transportkostnaderna har i utredningens tabeller
och diagram fördelats på tre intressegrupper, nämligen
avsändare, transportföretag och mottagare, samt på sex
kostnadsposter, nämligen hantering, väntan på bil,
biltransport, packning, emballage samt transport på järnväg.
Den största besparingen gäller förpackningen. Den
uppkommer på grund av den minskade åtgången på
förpackningsmaterial (lådbräder, träull m.m.) och den förenklade
hanteringen av de på hjul gående relativt stora behållarna,
som kan förflyttas av en man. En annan fördel vid
be-hållartransport, speciellt av porslin, är den att bräcket blir
betydligt mindre än vid transport i lådor.
På grund av gällande trariffbestämmelser inräknas ej
behållarens vikt i den avgiftspliktiga transportvikten. Vid
försändning i lådor måste däremot medräknas vikten av
lådorna, som i runt tal brukar uppgå till minst 25 %> av
godsets nettovikt.
Som slutresultat framhålles, att styckegodstransporten i
behållare i jämförelse med transporten i lådor medför en
avsevärd minskning av kostnaderna särskilt av posterna
för ned- och uppackning, för emballage och för frakt.
Nedgången i totalkostnad vid transport i behållare av
A-resp. ß-typ jämförd med den vid lådtransport uppgår för
de angivna varuslagen och vid de i exemplen
förekommande långväga transportsträckorna lägst till ca 50 °/o. Vid
bedömandet av dessa resultat bör beaktas att kostnaden för
packning i lådor i regeln varit ackordsatt, medan
behållarna packats på timpenning. När även det senare arbetet
blivit invant och ackordsatt, bör man kunna anta, att
motsvarande kostnad kommer att nedbringas ytterligare.
Dem som planlägger varutransporter, särskilt dylika med
omlastning mellan olika fordon, t.ex bil och järnväg,
såväl av i det föregående nämnda varuslag som av flera
andra med dessa närbesläktade, såsom hushållsartiklar,
pappersvaror, tidskrifter, böcker, livsmedel,
njutningsmedel, drycker i flaskor, lädervaror, maskindelar,
halvfabrikat, textilier, tvätt m.m., rekommenderas ett närmare
studium av de för olika varuslag och transportsträckor
erhållna kostnaderna för de skilda hanteringsmomenten. Ett
dylikt studium bör ge en god anvisning på de
transportfall, där man kan vänta sig särskilda fördelar genom att
utbyta nu använd lådtransport mot transport med de nya
behållarna. Erik Nothin
Design and analysis of industrial experiments, l:a
uppl., av Owen L Davies m.fl. Oliver and Boyd, London
1954. 636 s., 28 fig., 16 tab. 63 sh.
Denna bok är den länge aviserade fortsättningen på
samma författarfirmas 1947 utkomna "Statistical methods in
research and production". Även denna volym har utgivits
med stöd av ICI, från vilken organisation även de flesta
exemplen är hämtade.
I bokens inledande kapitel ges en del synpunkter på
frågeställningarna kring den statistiska försöksplaneringen.
Dessutom finnes ett kapitel om sekvensanalys. De flesta
av bokens 11 kapitel är emellertid ägnade åt försöksplaner
med fixa variabelnivåer: fullständiga faktorförsök,
randomiserade block, ofullständiga block, romerska
kvadrater, kopplade försök av typen "confounding" osv. Däremot
saknas de för industrin så viktiga "split-plot"-arrange-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
