Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 40. 2 november 1954 - Andras erfarenheter - Värmebehandling av butylgummi, av SHl - Böcker - Statistisk analys, av Stig Brimberg - World cartography, bd 2, av Lars Åhstrand - Die Verkehrsteilung Schiene—Strasse in landwirtschaftlichen Gebieten und ihre volkswirtschaftliche Bedeutung, av Åke Claesson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
962
TEKNISK TIDSKRIFT
den mekaniska bearbetningen. På detta sätt uppstår en
avsevärt större kontaktyta mellan kol och gummi vilket
anses förklara förbättringen av gummits egenskaper
(Chemical & Engineering News 8 febr. 1954 s. 494). SHI
Böcker
Statistisk analys. Elementär handledning, av Erik
Genberg. Almqvist & Wiksell—Gebers, Stockholm 1954. 173 s.,
8 fig., 8 tab. 16,50 kr.
Boken är uppdelad i åtta kapitel benämnda
sannolikhetskalkylens grunder, teoretiska sannolikhetsfördelningar,
behandling av statistiskt material, estimation och testning,
variansanalys, korrelations- och regressionsanalys,
experimentella försök samt kvalitetskontroll. Dessutom finns ett
appendix, som behandlar flermaskinsbetjäning, samt 48
genomräknade exempel.
De två första kapitlen berör vissa teoretiska grundvalar,
som emellertid avhandlats ytterst kortfattat och som för
en ingenjör med få eller inga förkunskaper i matematisk
statistik måste betraktas som en olämplig introduktion.
Därvid kan bl.a. påpekas, att i första kapitlet lämnats
onödigt stort utrymme åt kombinatoriken. Förf. redogör i
kapitlen 3—8, som utgör bokens viktigaste avsnitt, för
behandlingen av statistiska material.
I ett förord framlägger förf. sin avsikt med boken,
varvid det framkommer, att han i någon mån är medveten
om dess svagheter. Redan av den underrubrik han har
givit sin bok framgår det, att den är avsedd att tjäna som
en elementär handledning för praktiskt verksamma
ingenjörer, som endast har obetydliga förkunskaper i ämnet.
Den stora mängd av formler, som förf. radar upp, kan i
händerna på en i ämnet mindre förtrogen läsare inte bli
annat än ett redskap, vars funktion han inte förstår.
Författarens tro, att en ordentlig insikt i den teoretiska
bakgrunden är av mindre betydelse och möjligen kan
inhämtas efter studiet av denna bok, delar jag inte.
För den som å andra sidan redan är insatt i den
statistiska analysens metoder har boken ingenting att ge.
Vidare har förf. i uttrycken för medelvärden och varianser
(antalet sådana är mycket stort) helt eller delvis utelämnat
indices, vilket gör formlerna synnerligen svårtillgängliga
för den vid matematisk text ovane läsaren. Förf. har på
s. 34 själv åstadkommit två felaktiga formler på grund
av ofullständigt utsättande av indices.
I kapitlet om variansanalys endast omnämns möjligheten
att utnyttja ett "provisoriskt medium". I stället hade det
varit mycket lämpligt att uttrycka alla formler för
varianser med hjälp av denna storhet, eftersom det ofta är
i just det skicket, som varianserna med stor fördel
numeriskt beräknas, något som förf. själv gör i de bägge
exemplen i slutet av boken.
Typografin är av samma goda klass som förlagets
tidigare läroböcker i matematisk statistik. Stig Brimberg
World cartography, bd 2, 1952, utgiven av United
Nations, New York 1953. 111 s., 55 fig. 1,25 $.
World Cartography kommer ut med ett band varje år
(Tekn. T. 1953 s. 706). Skriften är uppdelad i en allmän,
en teknisk, en historisk och en bibliografisk avdelning.
I den allmänna delen redogör Pierre Tardi för det
internationella samarbetet. Vidare berättar R Lewellyn Brown om
hur de brittiska storskaliga kartorna hålls med sin tid. Detta
är ett intressant problem, som är aktuellt men olöst i
åtskilliga länder. Redogörelsen förefaller emellertid ofullständig
— den behandlar icke den betydande fotogrammetriska
insatsen, vilken skildrats i en engelsk redogörelse av P G
Mott vid Internationella Fotogrammetrikongressen 1948.
Tre belgiska samhällsplanerare refererar en översiktlig
planering, vars förutsättningar och resultat huvudsakligen
presenterats i form av kartor och diagram och endast i
begränsad omfattning med hjälp av text.
Den tekniska avdelningen utgöres för året av en uppsats
av Walter S Dix om kartreproduktion i USA. Han skildrar
hur denna verksamhet är organiserad i olika statliga verk
samt vilken utrustning och materiel man använder.
Uppsatsen slutar med en omfattande sammanställning av
amerikansk litteratur i ämnet.
I det historiska avsnittet återfinner man rapporter om den
nuvarande utvecklingen inom geodesi och kartografi i
Argentina, Burma, Frankrike, Storbritannien och Thailand:
organisation, instrument och arbetsmetoder. Detta kapitel,
som omfattar ett sextiotal sidor med talrika kartor,
avslutas med en samling kortfattade referat från
internationella kartografiska kongresser under 1951—1952.
Bokens bibliografiska slutkapitel behandlar
fotogram-metrisk litteratur och grundar sig på en sammanställning,
som i oktober 1952 uppgjorts av Internationella Sällskapet
för Fotogrammetri.
Årsboken ger en överblick över den internationella
kartografiska verksamheten — en överblick som av praktiska
skäl måste bli schematisk, men som ändå har sitt stora
värde ur kontaktsynpunkt. En nackdel är att redigering
och tryckning tar så lång tid att materialet delvis hinner
bli inaktuellt innan boken distribueras. Lars Åhstrand
Die Verkehrsteilung Scliiene—Strasse in
landwirt-schaftlichen Gebieten und ihre volkswirtschaftliche
Re-deutung, av Carl Pirath. Forschungsergebnisse des
Ver-kehrswissenschaftlichen Instituts an der Technischen
Hochschule Stuttgart, h. 16. Springer, Berlin 1954. 56 s.,
56 fig., 15 pl. 12 DM.
I bokens inledande kapitel behandlar förf. skillnaderna
i transportbehov per invånare för landsbygd och
industriområden samt i områden av blandad
sysselsättningskaraktär. Förutsättningarna för en uppdelning av transporterna
mellan landsväg och järnväg i de trafiksvaga områdena
konstateras vara helt olika för person- och godstrafik.
Taxesättningen för personbefordran skiljer sig mycket litet
från självkostnaden både för järnväg och landsväg, medan
godstransporterna på järnvägens bibanor är
subventionerade av de trafikstarkare huvudbanorna. I det följande
behandlar förf. huvudsakligen endast godstransporterna.
Huvuddelen av arbetet är uppdelat i tre avsnitt. Det första
avhandlar landsvägstransporterna och kan rubriceras som
grundforskning, där kostnaderna för en lastbil med
dieselmotor och 5 t lastförmåga jämförs vid radiell trafik,
trafik mellan tre punkter, trafik av uppsamlings- och
fördelningstyp vid olika stor utnyttjning av lastförmågan. Som
resultat av denna redovisas bl.a. i några figurer
gränslinjerna för lika kostnad och tidsåtgång mellan olika
transportmetoder för ett område.
Bibanorna behandlas i de båda efterföljande delarna,
varav den första är mest utförlig och berör de statsägda
järnvägarna. Förf. anser, att uppdelningen av trafik mellan
järnväg och landsväg alltid som slutresultat skall ge
samma transportavgift i ett trafiksvagt som -starkt område i
likhet med gällande taxepolitik för järnvägarna. Av
Västtysklands statsägda bibanor är 25 %> av längden undersökt.
I samtrafik med huvudbanorna reser 52 % av antalet
befordrade personer, medan 99 °/o av godsmängden går i
samtrafik. Som exempel på figurer i detta avsnitt kan
nämnas, hur avståndet till närmaste järnvägsstation är
utritat för några områden, gods- och persontrafikens
utveckling och variation på bansträckan, betalda
godstrafikavgifter i ett par områden, mottaget och avsänt gods. I en
jämförelse för persontrafik konstateras, att kostnaden per
personkm vid järnväg och buss är ungefär densamma.
Resultatet av godstrafikundersökningen blir en icke
oväsentlig merkostnad för de undersökta områdena vid övergång
från järnvägs- till landsvägstransporter.
För den undersökta privatägda banan blir resultatet
detsamma, men skillnaden mellan de framräknade
kostnaderna är mindre. Förf. konstaterar emellertid, att trots detta
även denna bana arbetar med ett underskott på rörelsen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
