Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 34. 18 september 1956 - KLL-tåget — ett svenskt lättvagnståg, av Erik Aspenberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
•i september 1956
763
Fig. 3. De tre ASJ-byggda KLL-vagnarna på provtur våren
1956.
Fig. A. KLL-vagnar vid stationsplattform.
lågt (fig. 2) och man får bättre kurvgång. Vikten
per sittplats är ungefär hälften mot en normal
stålvagns. Allt detta är goda förutsättningar för
en vagntyp av tidsenlig konstruktion.
Vagnkorg
Stommen är av stål och huvudsakligen
punkt-svetsad i självbärande skalkonstruktion. Detta
skal går runt om och täcker även undersidan,
som är slät. Utefter underkanten och nedom
tak-rundningen går starka längsförband, som jämte
det förstyvade skalet ger vagnen en total
motståndsförmåga mot sammanpressning av ca 150
Mp. Mot ändarna finns tvärgående förstyvningar
som fördelar uppkommande tryckkrafter till
sidoförbanden.
De tre provvagnarna är inbördes lika byggda,
och samma vagnstomme skall användas för alla
slag av vagnar, endast med den skillnad som
fönsterstorlek, väggfästen m.m. betingar (fig. 3
och 4).
Annan uppmärksamhet åt vagnkorgen än
själva stommen har på detta stadium ej ägnats
provvagnarna, då ju inredning och övrig utrustning
är individuell och inte utgör konstruktionspro-
Tabell 1. Data för KLL-vagn och normal snålltdgsvagn
KLL-
Snälltågsvagn vagn
Längd, total, över buffertar och
koppel ........................ m 11,4 23,5
Bredd utvändigt ................. m 3,14 3,14
Höjd, total, från räls överkant ... m 3,15 4,07
Golvhöjd från räls överkant......m 0,57 1,26
Tyngdpunktshöjd från räls överkant ni 1,1 1,9
Vagnvikt utan passagerare ........ t 9 39
Antal sittplatser, 2 klass........................40 78
Vagnvikt per sittplats............kg 225 - 500
blem av större omfång. Givetvis är det meningen
att vagnarna skall ges all rimlig komfort i fråga
om möbler, värme, ventilation, belysning,
ljudisolering osv.
Löpverk
Vad som i vagntypens utveckling har det
största intresset är löpverken, dvs. axlarna, hjulen,
bromsen, fjädrarna och kopplingen (fig. 5
och 6).
Med hänsyn till klättrings-(urspårings-) risken
i kurvor måste man med det stora axelavståndet
9,6 m ordna med styrning av hjulen. Hjulen är
lagrade på rörformiga, icke roterande bäraxlar.
Dessa är sammanbyggda med centralkopplet,
som är fästat i bäraxlarna i ett längsliggande
centralt rör. När två vagnar sammankopplas med
centralkopplen sluter dessa tätt ihop, och de två
på så sätt sammanfogade löpverken bildar en
boggi i vanlig mening. Varje vagnände vilar på
sitt löpverk med gummiblock utanför hjulen,
och anordningen är sådan att det till en boggi
sammankopplade löpverksparet automatiskt
ställer in sig längs kurvan och en stadig gång
erhålles (fig. 7). Drag- och stötkrafterna mellan
vagnarna tas upp av en stång, vars ena ände är
centralt fästad i centralkopplets bakände och
andra änden i vagnens underrede ett stycke
innanför löp verket. Löpverket självt blir på så sätt
avlastat från drag- och stötkrafter.
Dragfordonet (loket) kopplas på liknande sätt
Fig. 5. KLL-löpverk med inbyggt centralkoppel och
broms-utrustning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
