Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 34. 18 september 1956 - KLL-tåget — ett svenskt lättvagnståg, av Erik Aspenberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
764
’ TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 6. Två KLL-löpverk sammankopplade.
till första vagnens främsta löpverk. Om loket är
av boggityp fäster man en dragstång i
boggi-ramen eller någon annan punkt som vid gång i
spåret har minsta möjliga sidorörelser.
Ytter-änden av dragstången förses med
KLL-vagnar-nas centralkoppel och kopplas till första vagnen.
Denna får på så sätt en stadig gång, och första
hjulparet följer nära nog exakt spårets kurvor
utan slängar.
Tågets sista hjulpar går fritt och utan
kurv-styrning. Detta fordras icke heller, emedan
bäraxeln hela tiden ligger tvärs vagnen och hjulet
vid gång i kurva alltid får negativ anloppsvinkel
gentemot rälen. Bäraxeln hålles kvar i sitt
tvärläge av de gummiblock på vilken vagnen vilar
utanför hjulen. Dessa block har nämligen stor
återställningskraft mot rörelser av bäraxeln i
horisontalplanet. Finner man det erforderligt, kan
man införa horisontella svängningsdämpare för
sådana rörelser. För att ytterligare säkra det
sista hjulparets lugna gång i spåret avstänges
bromsen i detta. Detta sker automatiskt med en
krän som är mekaniskt förbunden med den
normala avstängningskran för bromsledningen som
alltid finns i vagnens båda ändar.
Bäraxlarna är nedböjda på mitten för att
medge jämn golvhöjd över hela vagnen. Hjulens
löp-diameter är 680 mm, och de är lagrade i koniska
rullager. De ställen där hjulen skjuter upp
genom golvet är täckta med plåtkåpor (fig. 8.
och 9).
Broms
Vagnarna har tryckluftbroms av en modern
standardtyp som passar för alla typer av
järnvägsvagnar. Bromsen arbetar som enkelverkande
skivbroms med skivan monterad på insidan av
hjulet. På ena sidan av skivan trycker vid
broms-ning två bromsbackar, en på ömse sidor om
bäraxeln. Varje bromsback har sin egen
bromscylinder. Länksystemet mellan denna och
bromsbacken blir därigenom synnerligen enkelt. Ena
löpverket i varje vagn har handbroms, som även den
arbetar på bromsskivan.
Konstruktionen av vagnarna medger även att
elektromagnetisk skenbroms kan monteras.
Sådan är emellertid ännu icke förutsedd.
Avfjädring
Vagnen avfjädras med gummi- och
torsions-fjädrar (fig. 7). På den del av bäraxeln som
skjuter utanför hjulet är påskjutet ett
längslig-gande ok, och i ytterändarna av detta ok vilar
två höga gummifjädrar. Förutom sin del i
av-fjädringen har dessa gummifjädrar till uppgift
att ta upp hjulens vridning i kurvor jämte
vagnkorgens sidorörelse gentemot löpverken.
Ovanpå varje gummiblock vilar ena änden av
en hävarm som vetter ut inot vagnsidan.
Häv-armarna är i sina yttre ändar förenade med en
längsliggande hylsa som är lagrad i gummi i
vagnens underrede. I denna hylsa fästes
torsions-fjäderns ena ände. Torsionsfjädern ligger alltså
längs med vagnen, och dess andra ände är fästad
i vagnens underrede. Fjädern kan genom sättet
för dess montering göras förhållandevis lång,
Fig. 7. KLL-löpverkens avfjädring
och deras ställning i kurva.
Fig. 9. Ändvy av KLL-löpverk.
Fig. 8. Längdsektion genom
KLL-löpverk, visande dragstångens
anordning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
