Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 35. 25 september 1956 - Nybyggen - Uddevallavarvets första kyllastfartyg, av N Lll - Nytt passagerarfartyg för Öresundstrafiken, av N Lll - Vinstra kraftstation i Norge, av G Lbg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 september 1956
805.
Fig. 1. Nya öresundsbåten "Gripen" (1500 passagerare,
17 knop).
av en tiocylindrig tvåtakt enkelverkande dieselmotor av
varvets tillverkning och Götaverkens typ, anordnad för
tjockoljedrift och utvecklande 6 250 hk axeleffekt vid 125
r/m. Härmed gör "Karin Thordén" en fart av ca 183/4 knop
på provtur. Hjälpmaskineriet omfattar fyra sexcylindriga
fyrtakt dieselmotorer, direktkopplade till var sin 215 kW
likströmsgenerator (enl. Uddevallavarvet AB). N Lll
Nytt passagerarfartyg för öresundstrafiken. Aalborg
Værft levererade den 9 juni 1956 M/S "Gripen" (fig. 1) till
Svenska öresundsbolaget. "Gripen" är byggd till högsta
klass i Bureau Veritas för fart i Östersjön, Kattegatt och
Skagerack samt förstärkt utöver klassens fordringar för
gång i is. Fartyget uppfyller den internationella
säkerhetskonventionens bestämmelser för passagerarfartyg på korta
internationella resor och den svenska fartygsinspektionens
fordringar för att medföra ca 1 500 passagerare och ett
tiotal bilar på leden Malmö—Köpenhamn. "Gripen" har
huvuddimensionerna:
längd överallt ................................... 70,9 m
mallad bredd .................................... 13,00 m
mallat djup till huvuddäck ...................... 5,80 m
djupgående ...................................... 3,70 m
fri höjd på bildäcket ...................... min. 2,10 m
Elektrisk svetsning har använts i stor utsträckning på
bygget. Däckshusen på båt- och bryggdäcken är av
lättmetall för att nå fördelaktiga stabilitetsegenskaper hos
fartyget trots de höga överbyggnaderna.
På huvuddäckets förliga del finns plats för bilarna jämte
vändskiva och portar i skeppssidorna, över motorrummet
ligger en stor hall med trappor till övriga däck, akterut
bl.a. ett konditori med ca 110 sittplatser. Den
gemensamma matsalen har ca 150 platser och är belägen förut på
promenaddäcket. Akterut på samma däck finns salonger.
På främre delen av båtdäcket finns 1. klass salongerna.
Huvudmaskineriet består av två tiocylindriga tvåtakt
enkelverkande NOHAB-trunkdieselmotorer utvecklande
tillsammans 3 800 ahk vid 300 r/m och som ger fartyget en
hastighet av 17 knop på djupt vatten. De båda
propellrarna är vridbara och kan kontrolleras från bryggan.
Hjälpmaskineriet omfattar fyra femcylindriga 240 hk
NOHAB-trunkdieselmotorer, direktkopplade till var sin
200 kW växelströmsgenerator (Frivagten aug. 1956 h. 62
s. 39; Svensk Sjöfartstidning 1956 s. 1242). N Lll
Vinstra kraftstation i Norge. Den lilla älven Vinstras
nederbördsområde, 1 290 km2, innefattar ett antal högt
belägna fjällsjöar, fig. 1, vilka försatts med
regleringsdammar. Från den nedersta av dessa sjöar, Oistappen, har
sprängts en tunnel till en kraftstation nära Vinstras
utlopp i Lågen ca 260 km norr om Oslo. Anläggningen har
två maskinaggregat i gång sedan 1953, ett tredje sedan
januari 1955 och får det fjärde och sista 1958. Varje aggregat
är på 50 MW.
Sjön Bygdin har höjts 9 m och bildar ett 350 milj. m3
magasin. Vattnet avbördas genom en tunnel till sjön
Vins-teren, som har ett 90 milj. m3 magasin. Dess utlopp är
spärrat med en jorddamm med betongkärna och ett
ut-skovsparti av betong. Oistappen har höjts 13 m och fått ett
30 milj. m3 magasrrr.’ Slutliga magasinsvolymen för de fyra
turbinerna blir 625 milj. m3. Medelvattenföringen blir 33
m3/s, utbyggnadsvattenföringen 56 m3/s och
bruttofallhöjden 448 m, vilket ger årsproduktionen 1 000 MkWh vid
5 000 h/år drifttid.
Fallhöjden, 340 m, mellan Øyvann och Oistappen kommer
i framtiden att utnyttjas i en ny kraftstation med två
70 MW maskinaggregat.
Tilloppstunneln till Vinstra kraftstation har 6 m bredd,
30 m2 area och 23,7 km längd och är därmed världens
längsta. Den har drivits från fem tillfartsorter, vilket gav
tolv arbetsfronter. Arbetet gick i tre skift; på varje front
och skift arbetade fem bergarbetare och en förman. Den
drevs enligt den svenska metoden med en 2,5 m golvort
7—8 m framför fronten, fig. 2. Lastningen utfördes
maskinellt i 1,2 m3 vagnar på 1,0 m spår. Allteftersom en
vagn blev lastad flyttades den med en tryckluftsdriven
Fig. 1. Plan av Vinstra-anläggningarna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
