Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 34 - Beräkning av bensins vägoktantal, av S Hähnel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
skall användas. Dessa upplysningar kan endast
erhållas genom vägprov med de vagnar som är
aktuella.
Förfarandet är givetvis mycket omständligt,
men det kan i hög grad förenklas, om man för
varje bilmodell kan ställa upp en ekvation som
ger relationen mellan bensinens vägoktantal
och dess research- och motoroktantal. Bland
föreslagna ekvationer med de båda senare
oktantalen som variabler kan följande tre
nämnas:
O = AR + BM + C (1)
0 = DrR+ (l — DJM (2)
O = D2R — (R — M):/Da (3)
där O är vägoktantalet, R researchoktantalet,
M motoroktantalet samt A, B, C, Dlt D2 och Ds
är konstanter, karakteristiska för bilmotorn.
Under de senaste åren har Essos forskare
provat hundratals bilar överallt i Europa, varvid
huvudsakligen Uniontown-metoden har
tillämpats. De erhållna resultaten visar att man med
de nämnda ekvationerna och andra liknande
kan beräkna vägoktantalet med tillräcklig
noggrannhet för de flesta europeiska biltyperna
sedan lämpliga värden på konstanterna
bestämts.
Det har emellertid dock visat sig svårt att för
vissa motortyper nå god överensstämmelse
mellan beräknat och enligt Uniontown-metoden
funnet vägoktantal (tabell 1). Orsaken härtill
kan vara att bränslets sammansättning
förändras i det relativt långa inloppsröret hos vissa
flercylindriga motorer.
Vid användning av de nämnda ekvationerna
med två variabler förutsätts nämligen att
kvaliteten hos det bränsle, som når cylindrarna
under praktisk drift, är densamma som vid
laboratoriedrift med den encylindriga
provmaskinen (Tekn. T. 1951 s. 897). Då emellertid
bränslet i en fyrcylindrig maskin flyter
genom inloppsröret i både vätske- och gasform,
kan det bränsle, som når cylindrarna vid
Uniontown-provet, innehålla överskott på
lättflyktiga komponenter.
Detta kan vara orsaken till den bristande
överensstämmelsen mellan beräknat och
funnet vägoktantal för vagn 2 och två av
bränslena i tabell 1. Differensen mellan värdena är så
stor att ekvationen måste korrigeras.
Bränslesegring
En ojämn bränslefördelning i en fyrcylindrig
maskin kan bestå i att cylindrarna tillförs
olika kvantiteter bränsle-luftblandning, att
dennas bränsle-luftförhållande är olika eller att
bränslets olika komponenter inte samtidigt når
cylindrarna (jfr Tekn. T. 1949 s. 673). Det
sistnämnda fenomenet, som kallas bränslesegring,
antas vara orsak till den bristande
överensstämmelsen mellan beräknat och funnet
vägoktantal.
Vid Uniontown-provet är motorns varvtal först
lågt och lufthastigheten i förgasaren liten. När
95
90
55
80
75 0 15 30 W 60 75 km/h
Fart
Fig. 1. Vägoktantal och fart vid Uniontown-prov
med ett bränsle, vars lättflyktiga komponenter har
lågt oktantal.
full gas ges, stiger trycket i inloppsröret, och
detta kyls av bränsle-luftblandningen.
Samtidigt tenderar förgasaren att ge mindre väl
finfördelat bränsle. Bara en del av det flytande
bränslet är därför så finfördelat att det förs
direkt in i cylindrarna av luftströmmen. Större
droppar kan stanna på inloppsrörets väggar.
Den sistnämnda delen av bränslet förångas
emellertid delvis och följer i ångform med
gasströmmen till cylindrarna. Mängden förångat
beror givetvis på den värmemängd som
inloppsröret kan avge. Det förångade bränslet
består till största delen av lättflyktiga kolväten.
Den relativt svårflyktiga fraktion, som stannar
kvar i inloppsröret som en vätskefilm på
dettas väggar, rör sig också mot cylindrarna men
betydligt långsammare än gasströmmen.
Det bränsle, som når cylindrarna vid
Uniontown-provet, är alltså en blandning av
oförändrat och på lättflyktiga komponenter anrikat
bränsle. Detta tillstånd är emellertid
övergående, ty de relativt svårflyktiga komponenterna
når cylindrarna så småningom och vid något
så när konstant varvtal hos motorn uppstår ett
jämviktstillstånd.
Att bränslesegring verkligen inträffar har
fastställts genom försök. Dess storlek beror
givetvis på motorns konstruktion och kan därför
vara olika för olika biltyper.
De lättflyktiga komponenternas oktantal kan
tydligen ha stor betydelse för bränslets
vägoktantal, bestämt enligt Uniontown-metoden.
Ett bränsle, vars lättflyktiga komponenter har
låga research- och motoroktantal, bör ge
relativt lågt vägoktantal under acceleration
(tabell 2) men högre vid jämn och hög hastighet
(fig. 1).
Man har funnit att ju högre
utgångshastigheten är vid Uniontown-provet, dvs. ju större gas-
Tabell 2. Verkan av oktantalet för bränslets
lättflyktiga komponenter på dess vägoktantal
för bilar, vilkas motorer ger bränslesegring
Oktantal för Vägoktantal för vagn
lättflyktigt 3 i 5 6 7
lågt 80,2 86,2 87,2 84,5 85,4
medelhögt 91,0 92,8 94,0 91,4 93,0
högt 95,0 96,0 96,5 94,7 94,0
TEKNISK TIDSKRIFT 19(50 H. 34 900
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
