Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 41 - Spesialskip for transport av kondensert gass, av Egil Abrahamsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Spesialskip for transport
av kondensert gass
Utgangspunktet for behandlingen av de
tekniske spørsmål förbundet med sjøtransport av
kull-vannstoff-gasser må naturligvis være de
fy-siske og kjemiske egenskaper som gassartene
har, tabell 1. Av tabellen kan man med en gang
trekke følgende konklusjoner:
Transport av kull-vannstoff-gasser i skip
for-utsetter at gassen må overføres i flytende
til-stand.
Den flytende tilstand forutsetter at den
kon-denserte gass höides under stort trykk eller på
lave temperaturer, eller at en kombinasjon av
disse to muligheter benyttes.
Naturgass som består av 70 %—90 % methan,
er lettere enn luft ved samme temperatur. Ved
lekkasjer vil methan stige til værs når gassens
temperatur blir høy nok.
Propån og butan er tyngre enn luft og vil
kunne samles på bunnen i skipsrom og lommer
hvor farlige eksplosive blandinger vil kunne
bli stående om utsugning ikke företas.
Grensene for eksplosive blandingsforhold med
luft er relativt snevre, betydelig snevrere enn
grensene for eksplosive blandingsforhold av
for eksempel vanlig bensingass i luft. Hvis
Foredrag holdt i Föreningen för Skeppsbyggnadskonst och
Flygteknik i Stockholm den 23 mars 1960.
Overingeniør Egil Abrahamsen, Oslo
629.123.561 : 661.91
kondensert methan helles på bakken eller på
vannet, vil de store temperaturdifferenser få
metan-væsken til å koke kraftig, og væsken vil
ikke spres over så store områder som bensin
og olje. De tyngre kullvannstoffer vil imidlertid
spres mer og samles på lavere steder.
Flammehastigheten for naturgass i luft ligger
på omkring 0,3 m/s, hvilket er en relativt lav
verdi.
Det er uten videre klart at de forskjellige
kull-vannstoff-gasser har såvidt forskjellige
egenskaper at et tankskip som er spesialbygget for
transport av en gasstype ikke uten videre egner
seg for transport av andre gassarter i
kondensert form. Methan vil for eksempel måtte
frak-tes ved meget lave temperaturer som medfører
en serie tekniske foranstaltninger som ikke i
samme grad er nødvendige for propan-båter.
De første problemene som må løses er av
materialteknisk art.
Materialer
De meget lave temperaturer ved hvilke enkelte
av de gassarter som er nevnt i tabell 1
hensikts-messigst transporteres, stiller store krav til
materialet som direkte eller indirekte utsettes
Tabell 1. Karakteristiske data for en del kullvannstoffgasser
Gass Kjemisk formel Tetthet i forhold til luft Brennb dingsforl Nedre grense art
blan-lold i luft Øvre grense Laveste
anten-nelses temp. Kritisk
temperatur Kritisk trykk Koke- I punkt ved atmo- v
sfære-trykk ■■ordamp
nings-varme ed koke punkt - Tetthet ved at- mosfære- - trykk [-Gass-volum Væske-volum-] {+Gass- volum Væske- volum+} Nedre
brenn-verdi
o/o o/o °C °C kp/cm2 °C kcal/kg g/cm3 kcal/kg
Methan CH, 0,553 5,3—6,2 11,9—15,4 535 — 82,5 47,2 — 161,7 121,9 0,420 585 11954
Ethan Q>Ha 1,041 2,5—4,2 9,5—15,0 520 + 35 50,6 — 88,6 117,0 0,546 406 11350
Ethylen ca 0,970 3,3—5,7 13,7—25,6 545 + 9,5 52,4 — 103,5 115,0 0,568 455 11 700
Propån c3h8 1,523 2,0—2,5 7,5— 9,5 500 + 96,8 43,3 — 42,6 101,8 0,583 295 11 079
Propylen c3h6 1,455 2,2 11,1 + 92 46,8 — 47,0 109,2 0,609 324 11400
n-butan ca 2,010 1,5—1,9 5,7— 8,5 430 + 153,2 37,2 — 0,5 92,1 0,601 232 10 926
i-butan c4h10 2,010 1,5—1,9 5,7— 8,5 430 + 133,7 37,2 — 10,2 87,3 0,595 229 10 926
Butylen ctha 1,940 1,7 9,0 + 144 36,5 — 6,0 95,7 0,625 250 11 100
Pentan c5hj2 2,495 1,1—2,4 4,5— 7,5 ca 400 + 197,2 34,1 36,1 85,4 0,626 195 10 840
Bensin Blanding 1,4 5,0 415 ca 0,74 10 236
TEKNIS*. TIDSKRIFT 19(50 H. 40 1125
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
