Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 42 - Jordsatellitbanor, av Björn Bergqvist - Nya metoder - Truck för robothantering, av BoJ - Snabbmonterad betongstation har decentraliserad vägning, av BoJ - Sjösättning tvärskepps med hjälp av ponton, av CFo
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
banplanlutningen. Olikheter mellan
luftmotståndet strax före och strax efter passagen
genom perigeum strävar att flytta storaxelns
riktning obetydligt. Den nämnda periodiska
höjdavvikelsen måste beaktas vid en noggrann
bestämning av lufttätheten.
Sedan satellitens omloppsbana blivit ganska
väl cirkulär genom den mer eller mindre
snabba minskningen av ellipsens excentricitet
övergår den inom kort i en mer öppen spiral och
satelliten störtar. Grovt sett kan man säga att
150—160 km är den höjd vid vilken en
medelstor satellit ej överlever ännu ett varv.
Litteratur
1. Schaub, W: Die himmelsmechanischen Grundlagen der
Raumfahrt. "Raumfahrtforschung". München 1952.
2. Moobe, R: A rapid method for determination of times
and paths över the earth’s surface for artificial earth
satelli-tes. Astronautik 1 (1959) h. 2 s. 53—64.
3. King-Hele, D G & Merson, R H: Salellite orbits in
theori) and practice. Brit. Interplanetary Soc. 16 (1958) h. 8 s. 446
—471.
4. Cornford, E C, King-Hele, D G & Mebson, R H: Recent
studies of satellite orbits. Inst. Aeronautical Sc. Paper 59—
141. 7th Angto-American Aeronautical Conterence 5—7 okt.
1959.
nya metoder
Truck lör robothantering
En truck för robothantering vid avskjutningsramper
har provats av amerikanska armén. Den är
fyrhjuls-driven och kan ta sig fram genom oländig terräng
och genom 1,5 m vattendjup med last av robotdelar
på mer än 4,5 t. Den är framtill försedd med
utbytbara hanteringsredskap bestående av lyftgafflar eller
en 4,8 m kranarm. Armen är svängbar ett halvt
varv. Karossen med gafflar kan lutas åt ena eller
andra sidan oberoende av hjulaxlarna, och trucken
kan därigenom lyfta eller lägga av laster, som
placerats i lutning, eller färdas utmed en sluttning med
lasten i vågrätt läge. Den maximala hastigheten
såväl framåt som back är 40 km/h. Trucken är byggd
för såväl fyra- som tvålijulsdrift. Hjul- och
styranordning medger snedåkning upp till 20° med
truckens längdaxel (Clark News april 1960 s. 14). BoJ
Snabbmonterad betongstation har
decentraliserad vägning
En monteringsfärdig betongstation består av
ballastupplag, cementsilor, blandartorn samt
manöverrum och kan vara klar för användning 8—10 veckor
efter det att samtliga delar kommit till
monteringsplatsen. Sådana stationer har tagits i bruk vid
Vattenfallsverkets arbetsplatser i Stalon, Rusfors,
Lax-ede och Gardiksfors, fig. 1.
Uppställningen av de olika enheterna kan anpassas
till terrängen, då ballastmaterialet transporteras
inom stationen med remtransportör och cementet
blåses med tryckluft till blandartornet. Kvantiteter-
na vägs för varje sats i vågrum i ballastupplaget och
under de tre cementsilorna för vardera 100 t. Den
decentraliserade vägningen har möjliggjort samma
långtdrivna, automatisering av arbetsförloppet, som
man annars finner endast vid tornstationerna. Med
elektroniska vågutrustningar kan vägningen och
blandningen övervakas centralt i manöverrummet av
en man. På en tavla på manöverpulpeten indikeras
alla viktigare funktioner med signallampor.
Manöverutrustningen är försedd med förregleringar, så
att en felaktig manöver ej behöver få katastrofala
följder.
Betongstationerna beräknas leverera 120—300 m°
betong per skift beroende på blandarstorlek och
blandarantal (E Mattson i Cement & Betong 1960
h. 3 s. 245—256). BoJ
Sjösättning tvärskepps med hjälp av ponton
För att sjösätta fartyg vid litet vattendjup, eller då
andra orsaker omöjliggör en normal sjösättning,
använder man i Sovjetunionen en ponton med 600 t
lastförmåga för fartyg med sjösättningsvikten 400 t.
Pontonen placeras vid sjösättningen vid sidan av
den slip, i vars närhet fartyget byggts. Då
fartygsläget under byggnadstiden varit tvärs slipriktningen,
transporteras fartyget först i sin längdriktning till
Fig. 1.
Betongstation vid
Sta-lons kraftverksbygge.
Fig. 1.
Slipanordningen.
TEKNISK TIDSKRIFT 1960 H. 40 J]]]
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
