Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk spårvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTRISK SPÅRVÄGSDRIFT.
531
smörjmedel. Slitskenan har en rätt betydande bredd; för att förhindra uppståendet av
lokala slitställen å skenan förlägges vid användning av denna kontaktanordning
kontaktledningen något i sicksack i förhållande till spårets centrumlinje.
I några fall, företrädesvis på sådana platser inom större städer, där kontaktledning
på grund av estetiska hänsyn ej tillåtits, har för strömmens överförande använts
underjordisk
kontaktledning, i vissa andra fall,
dock huvudsakligen vid
tyngre trafik med
motor-vagnståg å upphöjda
eller underjordiska banor
samt för egentlig
järnvägsdrift med lågspänd
likström, även s. k. tredje
skena med eller utan
skyddsbetäckning. Den
underjordiska
kontaktledningen, sådan den
kommit till utförande
exempelvis på vissa delar av
New Yorks spårvägsnät,
karakteriseras därav, att
såväl till- som återledning
av strömmen sker genom
i en mellan spåren och under gatans plan anbragt betongkanal befintliga skenor, mot
vilka släpa genom en ränna i kanalens tak från vagnens undersida nedskjutande
kontakter. Skenorna användas följaktligen ej här som strömförande ledare. Denna
konstruktion har såväl fördelar som nackdelar. Genom den underjordiska förläggningen
skyddas ledningssystemet för inverkan av storm och snö, varemot vissa olägenheter
uppstå genom smuts och
vatten, som nedtränga
genom kontaktkanalens
öppning. För rengöring
av kanalerna, som relativt
ofta måste företagas, äro
därför särskilda
inspek-tionshål anordnade, i New
York ungefär på var
trettionde meter. Därjämte
är omsorgsfull dränering
av kontaktkanalen med
rikliga avlopp erforderlig.
Vid s. k. tredje skena använder man sig på vanligt sätt av rälsen för återledning, medan
tilledningen sker genom en å isolatorer av lämpligt material upplagd rälssträng, mot
vilken släpar en från vagnens sida nedtill utskjutande fjädrande kontaktsko. Denna
konstruktion lämpar sig särskilt för sådana fall, då mycket betydande strömstyrkor skola
överföras, varpå i det följande kommer att anföras exempel.
Fig. 571. Spårvagn av svensk typ (Göteborg).
Fig. 572. Modern, ventilerad spårvagnsmotor. (Luth & Rosén.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
