Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk spårvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
532
ELEKTRICITETENS MOTORISKA ANVÄNDNING-
Med avseende på den rullande materielen karakteriseras utvecklingen av en alltjämt
fortgående ökning av motoreffekt och vagnsdimensioner. För ett 20-tal år sedan användes
Fig. 573. Upphängningsanordnin.
för spårvagnsmotor.
Fig. 574. Spårvagnskontroller.
relativt allmänt motorer på 20—25 hästkrafter,
medan numera för spårvagnar av tvåaxlig typ
motorstyrkan utgör 40—-75 hkr. Orsaken härtill är att
söka i de alltjämt stegrade kraven på
vagns-utrymme, särskilt i större städer, där svårigheter
ofta nog möta att nöjaktigt tillgodose trafikbehovet
med äldre vagnar av mindre typ.
Den moderna spårvagnens utrustning är
numera så gott som standardiserad över hela
världen, sedan under c:a
30 års erfarenhet goda
och ändamålsenliga
konstruktioner framgått ur
utvecklingen.
Motorerna utföras för
kugg-utväxling till
drivaxlarna och upphängas å
ena sidan fjädrande å
en tvärbalk i vagnsunderredet, medan den andra sidan
medelst särskilda lager centreras å drivaxeln (fig. 573).
Genom denna anordning ernås en partiell avfjädring av
motorns ma.ssa, som är av värde med hänsyn till de kraftiga
stötpåkänningar från skenskarvar m. m., som vid detta
slags drift ej kunna undvikas. Den hårda mekaniska
påfrestning, för vilken dylika motorer utsättas, ställer
särskilt stora krav på isolationens kvalitet och utförande;
under den elektriska spårvagnsdriftens tidigare år hade de
tillverkande firmorna därför städse stora svårigheter i detta
avseende. En reminiscens av dessa svårigheter utgör den
tidigare särskilt omhuldade praxis, att spårvagnsmotorer
voro utförda med delbar stator på sådant sätt, att den
undre halvan kunde vid revision fällas ned och såväl
mag-netspolar som ankare undersökas utan att motorn togs ut ur underredet. Medan
tidigare spårvagnsmotorer alltid utfördes fullständigt kapslade, varvid det i motorerna
alstrade värmet endast relativt ofullkomligt kunde avledas, hava under de senare åren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
