Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk järnvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTRISK JÄRNVÄGSDRIFT. LIKSTRÖMSSYSTEMET.
537
Den elektriska driften uppehälles med ett 70-tal lokomotiv av olika typer, dock alla
kännetecknade därav, att drivmotorernas rotorer äro anbragta direkt på lokomotivets
drivaxlar, utan förmedling av kuggutväxling. Rotorernas magnetfält äro konstruktivt
infogade i lokets ramverk. För att möjliggöra erforderligt vertikalspel vid fjädrarnas rörelse
måste dessa motorer utföras tvåpoliga med polerna anbragta horisontellt.
Konstruktionen blir vid detta system i mekaniskt avseende synnerligen enkel. Vid de äldre
lokomotiven, där motorernas effekt var c:a 550 hkr, visade sig dock olägenheter av de tunga
oavfjädrade rotormassorna, som i kurvor föranledde starkt tryck mot rälsen, med
åtföljande ökning av slitage och vid höga hastigheter risk för urspåring. Vid nyare lokomotiv
har denna olägenhet upphävts genom ökning av antalet drivaxlar med åtföljande
minskning av motoreffekten pr axel. Dessa senare lokomotiv, som togos i drift 1914—1917,
hava en kontinuerlig effekt av 2 000 hkr och en timeffekt av 2 600 hkr vid en
hastighet av c:a 80 km pr timme (fig. 579).
Fig. 579. Nyare lokomotivtyp för New York Central. (General Electric.)
All lokaltrafik å den elektrifierade sektionen upprätthålles av motorvagnståg,
vanligen sammansatta av två motorvagnar och en släpvagn eller multiplar härav. C:a 220
motorvagnar användas i denna trafik, vardera med 64 sittplatser och 2 st. 200 hkr:s
motorer, avsedda för en maximal hastighet av 86 km. pr timme.
Pennsylvania-banans elektrifiering omfattar i sitt första skede (1910) en sträcka av
19 km. öster ut från New York till New Jersey genom tvenne tunnlar från
huvudbangården i New York samt ävenledes härifrån c:a 6 km. genom två tunnlar till Long Island
City och ändstationen vid Sunnyside, allt med strömtillförsel genom tredje skena.
Driften ombesörjes av lokomotiv, anordnade i tvenne kortkopplade halvor, med en
1 000 hkr:s motor i vardera. Dessa motorer äro med hjälp av vevstakar kopplade till en
i lokomotivramen lagrad s. k. blindaxel, som i sin tur medelst koppelstänger driver
hjulaxlarna. Denna drivanordning har sedermera vunnit vidsträckt användning vid
lokomotiv för enfasig växelström, medan den för likströmslokomotiv är mera ovanlig. En
specialkonstruktion av intresse i samband med denna drivanordning är en
friktionskopp-ling, som anordnats i motorernas rotorer. Dessas plåtmassa är nämligen ej fast inbyggd
i rotorcentrumet utan förmedelst en fjäderinpressning, som avpassats så, att vid ett visst
maximalt vridmoment glidning uppstår. Avsikten härmed är att förhindra alltför kraftiga
påkänningar å vevstakar och koppelstänger, som kunna föranleda brott. Att stötpå-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
