Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk järnvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTRISK JÄRNVÄGSDRIFT. LIKSTRÖMSSYSTEMET.
539
mar, som erfordras för reläernas magnetisering. På grund härav bliva dessa kontroller
enklare och lättare än den vanliga, för motorernas arbetsström avsedda typen.
Användningen av de
relämanövre-rade strömbrytarna blir
visserligen en komplikation,
som fördyrar utrustningen
ej oväsentligt, men vid
strömstyrkor över c:a 400
amp. finnes ingen
lämpligare konstruktiv lösning.
Det indirekta
manövrerings-systemet underlättar
emellertid anordnandet av
avstå ndsmanövr er ing av flera
sammankopplade
motorvagnar eller lokomotiv från
den främsta förarhytten i
tåget, s. k. multiple-unit-
manövrering, först angiven av den under den elektriska spår- och järnvägsdriftens
tidigare år särskilt verksamme amerikanaren Frank J. Sprague. Då manöverströmmen för
de nämnda reläströmbrytarna ledes från kontrollerna genom ett knippe relativt klena
manöverledningar, ligger det nära till hands att genom särskilda kopplingsdosor förena
manöverledningarna i en motorvagn med motsvarande i en följande motorvagn.
Härigenom sättes man i stånd att från kontrollera i den främre vagnen sända
manöverström ej endast till denna
vagns reläomkopplare utan
även till den följande
vagnens, och varje manöver av
kontrollera kommer att i
båda vagnarna inleda exakt
samma omkopplingar.
Systemet är givetvis ej
begränsat till elektrisk
hopkoppling av endast tvenne
enheter utan kan
utsträckas till ett godtyckligt
antal. Ej heller är det
nödvändigt, att vagnarna äro
direkt mekaniskt
hopkopplade; vanliga vagnar utan
elektrisk utrustning kunna
mellankopplas, om de blott
äro försedda med
kopplingsdosor och genomgående ma-
növerledningar, så att en sammanhängande elektrisk förbindelse kan erhållas genom
tåget till den eller de motorvagnar, som skola samköras. Någon sammankoppling av
vagnarnas motorströmkretsar är självfallet ej nödvändig; varje i systemet inkopplad
Fig. 582. Elektriskt tåg vid Pennsylvania Central. (Obs.
anordningen av tredje skena med skyddsbeteckning.)
Fig. 581. Maskiner och underrede för lokomotiv till Pennsylvania
Central. (Westinghouse.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
