Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk järnvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTRISK JÄRNVÄGSDRIFT. TREFASSYSTEMET.
553
kontakttrådarna upphängas oftast å samma utliggare i en å denna anbragt tvärtråd, i
ungefärlig överensstämmelse med i det föregående omnämnt utförande för
spårvägsan-läggningar. Ehuru dubbel isolation användes, hava erfarenheterna från de italienska
banorna visat, att redan vid en spänning av 3 000—3 500 volt, som där är standard,
kräver ledningen ett minutiöst underhåll. Häri torde även vara att söka orsaken till att man
först efter 20-årig erfarenhet ansett lämpligt att mera väsentligt överskrida denna
spänning, varigenom kraftöverföringens ekonomi avsevärt förbättras.
I övrigt hava hittills utförda trefasbanor i stort sett fungerat tillfredsställande.
Bortsett från trefaslokomotivens nj-ss nämnda begränsning i fråga om hastighetsreglering
arbeta dessa maskiner synnerligen väl och besitta i förhållande till sin vikt högre effekt
än såväl enfas- som likströmslokomotiv i allmänhet. Med avseende på svagströmsstör-
Fig. 593. Schematisk anordning av trefaslokomotiv för Simplon, äldre typ.
ningar har man dock haft att bekämpa en hel del svårigheter vid de italienska banorna,
som i allmänhet resulterat i svagströmsledningarnas bortflyttande från banan eller
förläggning i kabel.
I det följande skall lämnas några data beträffande de mer anmärkningsvärda banorna
enligt detta system.
Simplonpassagen är av intresse såsom den första i Europa elektrifierade
tunnelövergången för tung trafik. Linjens längd är 22 km., varav kommer på själva
tunneln 20 km. Största stigning är 7 %». Tågvikten är för snälltåg 350 ton med en
hastighet av 70 km. per timme, för godståg 600—660 ton vid 35 km. per tim.
Kontaktspänningen är 3 300 volt, periodtalet 16. Trådens upphängning är den i det föregående
angivna, med båda ledningarna i gemensamma vinkelrätt mot linjen anbragta tvärtrådar
och dubbel isolation. Tvärtrådarna äro galvaniserade och isolatorfästena av brons för
att undgå rost i den fuktiga tunnelatmosfären. Avståndet mellan de båda fastrådarna är
1 meter, ledningens höjd över marken 4,8 meter vid upphängningspunkterna, som hava
ett inbördes avstånd av 25 meter på rak sträcka och hälften i kurvor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
