Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk järnvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
554
ELEKTRICITETENS MOTORISKA ANVÄNDNING.
Lokomotiven äro av trenne typer, varav den äldsta med trenne driv- och två
löpaxlar, typ 1-C-l, samt tvenne nyare med fyra drivaxlar med resp, utan löpaxlar. Den äldre
typen är anordnad med två motorer, vardera med en timeffekt av 550 hästkrafter. Dessa
motorer äro medelst en s. k. triangelram på var sida kopplade till den i något lägre plan
lagrade mellersta drivaxeln, som med koppelstänger driver de båda andra axlarna (se
fig. 593). Motorerna kunna kopplas för 8 eller 16 poler, motsvarande grundhastigheterna
70 resp. 35 km. per timme. Maskinens vikt är 62 ton. Igångsättningen går till på det sätt,
att motorn kopplas för lägsta hastigheten, varefter pådrag sker med hjälp av en kontroller
med 13 lägen, som successivt urkopplar motstånd ur rotorns sexfasiga strömkrets. Skall
hastigheten ökas upp till 70 km., inkopplas först åter motstånd vid polomkopplingen,
varefter samma motstånd successivt urkopplas i den mån motorn går upp i högre
hastighet. Lokomotiven med fyra drivaxlar av år 1908 äro ävenledes utrustade med två motorer,
men med dubbla för två poltal omkopplingsbara lindningar. Den ena lindningen är om-
Fig. 594. Trefaslokomotiv, nyare typ. (Vevstakarna och en del av korgväggen borttagna.)
kopplingsbar för 6 och 12 poler, den andra för 8 och 16. Härigenom erhållas fyra
hastigheter, motsvarande 70, 52, 35 och 26 km. per timme. För att undgå de praktiska svårig
heterna med omkoppling av rotorn för de fyra poltalen är denna utförd med
kortslutnings-lindning, vilken, som tidigare påpekats, utan ändring kan användas för vilket poltal
som helst. För att motorerna ej skola vid igångsättningen upptaga för mycket ström,
som ju eljest vid användning av kortslutningsrotor alltid kan befaras, är dels rotorn
försedd med en startlindning med extra högt motstånd, dels kan vid igångsättningen med
hjälp av en sparkopplad transformator, en s. k. autostarter, spänningen på motorerna
nedsättas i erforderlig grad. Autostartern är försedd med 10 omkopplingslägen, medelst
vilka spänningen kan i steg på 200 volt höjas från 1 000 volt till normalt värde. Trots de
svårigheter, som i allmänhet vidlåda den kortslutna rotorn i fråga om startegenskaper,
har man med nämnda hjälpmedel lyckats ernå såväl tillfredsställande startmoment som
en rimlig strömförbrukning härför. De nyare lokomotiven med fyra drivaxlar äro byggda
för än större effekt än de föregående, nämligen 1 050 hkr. vid 26 km per timme och 2 600
hkr. vid 71 km per timme. Antalet motorer är även här två, men på grund av dessas
större dimensioner, som medfört en höjning av deras axelcentra, har man sett sig nödsakad
övergå till vevstaksdrift i huvudsaklig överensstämmelse med en del för enfaslokomotiv
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
