Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk järnvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTRISK JÄRNVÄGSDRIFT. ENFASSYSTEMET.
579
förbunden nollpunkt. Varje strömbrytare belastas härigenom endast med en tredjedel
av totala motorströmmen. För att ge motorn högre spänning omkopplas strömbrytarna
successivt, så att t. ex. den
till första
transformatoruttaget anslutna överkopplas
till fjärde, därefter den till
andra uttaget anslutna till
det femte o. s. v.
Motorspänningen svarar härvid
alltid mot den mellersta
strömbrytarens läge.
Samtliga strömbrytares reläer
manövreras från
förarhytternas kontroller, och
därvid äro även anordningar
träffade för s. k.
multiple-unit-manövrering, varigenom flera hopkopplade
lokomotiv kunna styras från
det främre lokomotivets
förarhytt.
För anläggningens
för
sta skede beställdes 13 st. dylika lokomotiv, avsedda att två och två tillsammans
befordra 1 855 tons malmtåg. Sedermera visade det sig, att maskinerna i drift kunde taga
hand om väsentligt större tågvikter, varför tågsammansättningen ändrades till 30 vagnars
enheter, dragna av ett enda lok. Maximihastigheten utgör härvid 60, medelhastigheten
c:a 40 km. per timme.
Snälltågslokomotiven äro vardera
utrustade med en enda motor av
något större effekt än
godstågs-lokomotivens och avsedd för större
körhastighet. Dessa lokomotiv hava
en maximihastighet av 100 km. och
en medelhastighet av c:a 60 km. per
timme och kunna vid denna hastighet
framföra 200 tons vagnvikt.
Broms-ning sker vid dessa lokomotiv med
vacuum, medan vid godstågen
användes tryckluft. För att möjliggöra
mjukare igångsättning är antalet
körlägen vid dessa lokomotiv ej
mindre än 24, mot 18 vid
godstågsloko-motiven, varvid ett något avvikande
manöversystem kommit till
använd
ning. I övrigt äro lokomotivens detaljer i tillämpliga delar utförda lika.
Vikten av de tidigare godstågsmaskinerna utgör 138 ton, av snälltågsmaskinerna
90 ton.
Fig. 616. Kotor till enfasmotor för Riksgränsbanan
äldre godstågslokomotiv.
Fig. 615. Kontaktledningar å bangård vid Kiksgränsbanan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
