Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk järnvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTRISK JÄRNVÄGSDRIFT. ENFASSYSTEMET.
581
denna anläggning den olikheten, att den erforderliga energien uttages från statens
(Vattenfallsstyrelsens) kraftverk genom omformning i stället för genom direkt generering av
enfasström. Denna principiella ändring av systemet för kraftdistributionen, som var
resultatet av ingående utredningar i frågan, sammanhänger med den allmänna tendensen
mot förenhetligande av all kraftdistribution, som är karakteristisk för modern
kraftteknik. För banans drift äro uppförda fem omformarestationer i Södertälje, Sköldinge,
Hallsberg, Moholm och Alingsås, vardera utrustad med synkrona
motorgenerator-aggregat på 2 000 kw vardera, till olika antal, avpassat efter belastningsförhållandena.
Synkronmotorernas magnetisering regleras på kompensering av fasförskjutningen,
varigenom de även tjäna den allmänna trefasdistributionen.
Fig. 619. Godstågslokomotiv för Riksgränsbanan, 128 ton, 2 800 hkr.
(Vagn- och Maskinfabriken i Falun tillsammans med. Asea.)
Kontaktledningen avviker därutinnan från Riksgränsbanans, att den är anordnad
med särskild å stolparna förlagd återledning, till vilken skenorna sektionsvis anslutas.
Härigenom begränsas läckströmmarna genom jorden, varav minskade
svagströmsstör-ningar. För dessas motverkande äro därjämte anordnade sugtransformatorer, vilkas
ena lindning är inkopplad i kontaktledningen, den andra i återledningen, och som
härigenom åstadkomma en tvångsutjämning av strömmarna med åtföljande reduktion av
den resulterande störningsverkan. Vidare hava telegrafledningarna utflyttats från
banans närhet och de genomgående telefonledningarna jämte järnvägens egna
svagströms-ledningar förlagts i kabel.
Lokomotiven för linjetjänsten äro t. v. samtliga av samma typ, med tre drivaxlar
och tvenne löpaxlar samt olika utväxlingar för persontågs- och godstågstjänst.
Motoranordningen motsvarar en halva av de i det föregående omnämnda nyare
malmtågs-lokomotiven, d. v. s. tvenne motorer, med kuggväxlar arbetande på en blindaxel, som
med vevar och koppelstänger förbindes med drivhjulen. Totaleffekten är c:a 1 700 hkr,
vikten c:a 79 ton, hastighet i persontågstjänst max. 90 km. (Leverantör Asea i
samarbete med svenska lokfabriker.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
