Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Vår tid och jernvägarna - Jernvägsvagnar och lokomotiv
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JERNVÄGSVAGNAR OCH LOKOMOTIV.
143
sammans och lär dem känna sina gemensamma
intressen. Jernvägarna bidraga till varuprisens
utjemnande, ingripa i staternas politiska förhållanden
och understödja i krig de militära operationerna. I
ett land med ett vidt utgrenadt jernvägssystem
synes nu mera hungersnöd i följd af missväxt på en
inskränktare omkrets knapt tänkbar, emedan man i hast
kan fylla behofvet af tillförsel och den sädesprisens
vexling, som förut genom dåliga samfärdsmedel redan
på 10 eller 20 geografiska mils afstånd gjorde sig
märkbar, nu är nedsatt till ett minimum.
Jernvägsvagnar och lokomotiv. Hvilken mängd olika
förbättringar småningom blifvit införda inom
jernvägsbyggeriet, ha vi redan i första bandet af
Uppfinningarnas bok visat. Liksom syllar och skenor
förändrades och gjordes ändamålsenligare, beredde man
äfven de resande allt flera beqvämlig-heter. Från
de väl uppvärmda väntsalarna, som alltid stå i
förbindelse med restaurationer, träder den resande
ut på den merendels öfvertäckta perrongen och stiger
derifrån in i den beqvämt inredda kupén; på många
jernbanor afgå nattåg med särskilda sofvagnar;
värmapparater med het sand eller varmt vatten
utestänga kölden; i stället för matta oljlampor,
som i tunlar eller nattetid spredo ett sparsamt
ljus, använder man gaslysning; särskilda anstalter,
såsom ringklocksledningar och andra signaler, sätta
passageraren i förbindelse med lokomotivföraren och
göra det möjligt att i händelse af någon olycka stanna
tåget. Trots den ökade hastigheten har säkerheten vid
jern-vägsresor stigit betydligt dels genom en mera
praktisk anordning af dubbelspår och banvaktarnas
signaler, dels genom användning af den elektriska
telegrafen, som underrättar närmaste stationer
om tågets afgång. I jemförelse med de millioner
menniskor, som befara jernvägarna, är procenten af
olyckshändelser mycket obetydlig. I detta afseende
ha endast Englands och Förenta staternas jernvägar
dåligt rykte om sig och lemna mycket öfrigt att önska.
De olyckshändelser, som inträffade både på denna och
andra sidan oceanen, hindrade likväl ej, att man sökte
ge tågen en allt större hastighet. I följd häraf fingo
lokomotiven småningom en helt annan form. Deras vigt,
och i följd deraf deras adhesionskraft mot skenorna,
ökades, och deras dragkraft stegrades ofantligt.
Stephensons första fyrhjuliga lokomotiv vägde
ej mer än 94 centner. Anda till 1835 gjorde man
lokomotiv af 165 centners vigt, som redan 1845 steg
till 705 centner; nu deremot skapar man vidunder på
l 500 centner. Det samma är äfven förhållandet med
hastigheten. Stephensons »Rocket» till-ryggalade blott
2l/3 svenska mil i timmen. 1834 kunde det engelska
lokomotivet »Firefly» redan göra öfver 4 svenska mil
i timmen, och sedan 1855 har man hunnit en hastighet
af 9l/3 svenska mil på samma tid.
Dessa siffror visa ett stort framsteg. Dertill kommer
äfven, att underhållskostnaden och bränsleåtgången
betydligt minskats. Gjutjernet har undanträngts af
det smidda Jernet, som åter i sin ordning fått vika
för stålet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
