Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Alpbanorna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ALPBANORNA.
149
läte sig göra på ett billigare sätt. Banan, som
öppnades den 24 augusti 1867, har oaktadt de flera
stränga vintrar, som sedan dess inträffat, och trots
de befarade snölavinerna hittills kunnat med största
regelbundenhet trafikeras. Den tredje i ordningen
af de utförda alpbanorna, Mont-Cenisbanan, ha vi
redan i första bandet (s. 403) egnat en utförligare
skildring. Här erinra vi endast, att hon utgör
den stora förbindelseleden mellan Frankrike och
Italien och på samma gång den verldshandelsväg,
hvarpå samfärdseln mellan vestra Europa och orienten
hufvudsakligen går fram. Hennes, liksom öfver hufvud
de hittills varande Jernvägarnas största verk,
Mont-Cenistunneln, har en längd af 41 235, men med
tillägg af de båda ändtunlarna 43 305 fot, och har
inalles kostat 65 millioner franc (täl/(2 millioner
kronor). Juldagen 1870 voro sprängningsarbetena
fullbordade, den 17 september 1871 blef tunneln
officielt öppnad, och sedan mars 1872 befares han
äfven af godståg. Mont-Cenisbanan går ej genom den
af gammalt berömda bergspets, hvaraf hon har
Fig. 51. Genomskärning af Mont-Cenistunneln.
sitt namn, utan genom den närbelägna Col de
Frejus. Innan den stora tunneln hann bli färdig,
begagnades några år en efter den engelske ingeniören
Fells system bygd bana, som, följande den gamla
landsvägen öfver passet, öfverstiger sjelfva Mont
Genis (se band I, fig. 426). Banan intager 13 fot af
landsvägens bredd, medan den återstående lemnades åt
den öfriga trafiken, de diligenser och mulåsneforor,
som här gingo fram. Der stigningarna äro allt för
branta äfvensom i skarpa kurvor äro de för systemet
utmärkande midt-skenorna anbragta. Sedan den nya banan
kom till stånd, har naturligtvis den fellska, såsom
endast provisorisk, förlorat sin betydelse. Systemet
har dock åter lefvat upp i Sydamerika, der en af de
brasilianska bergsbanorna är bygd i enlighet dermed.
Frankrike och Österrike hade nu sina egna
jernvägsförbindelser med Italien, men Schweiz och
Tyskland saknade ännu en sådan. Man hade äfven i båda
länderna sedan en följd af år umgåtts med planen
att draga en jernväg genom de schweiziska alperna,
men ej kunnat förena sig om öfvergångs-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
